農(nóng)機大全網(wǎng)（m.121vipspeaking.com）最新農(nóng)機信息：購買二手農(nóng)機具的好處：補貼降聲一片，但拖拉機仍然是最有價值的農(nóng)機，農(nóng)機新產(chǎn)品,二手農(nóng)機,農(nóng)機補貼目錄,農(nóng)機價格查詢,農(nóng)機報價大全，更多二手農(nóng)機網(wǎng)請查看：二手農(nóng)機網(wǎng)

　　

早上一打開微信朋友圈就看到新疆調(diào)整輪式拖拉機和輔助駕駛（系統(tǒng)）設(shè)備補貼額的信息，點進去之后看到下調(diào)20馬力及以上31個檔次的輪式拖拉機補貼額，且20馬力以下四輪驅(qū)動、兩輪驅(qū)動2個檔次輪式拖拉機不再補貼。

類似的信息很多，往前翻朋友圈的話會發(fā)現(xiàn)內(nèi)蒙古、遼寧、廣東、山東、河南、甘肅、浙江、寧夏等幾乎所有的省、自治區(qū)的補貼政策都在對拖拉機“動手”，且有三個共性的動作：一是將補貼比例調(diào)整到20%；二是調(diào)低單機補貼額度，且馬力越大調(diào)整的幅度越大，尤其是200馬力及以上重型拖拉機的補貼已成眾矢之的，從最高補貼129000元已經(jīng)降低到40000元以下，幅度之下，出人意料；三是將20馬力及以下的中小拖退出補貼。

補貼降聲一片，對于嚴重依賴于補貼政策的國內(nèi)拖拉機行業(yè)似乎有窮途末路的感覺，但筆者認為事實并非如此，本輪補貼政策的調(diào)整只是對過去過于激進的補貼政策的校正和糾偏，以及給虛火很旺的拖拉機制造業(yè)降降溫，順帶懲治一下“大馬拉小車”等邊緣化行為。

當然補貼政府的調(diào)整對拖拉機行業(yè)的影響是巨大的，身在其中的企業(yè)在熱帶氣流與冷空氣的對流中正在經(jīng)受中某種磨煉。

補貼政策的調(diào)整是一個信號，就是沒有補貼政策的調(diào)整，早在2015年之后國內(nèi)拖拉機產(chǎn)業(yè)也是已經(jīng)進入了下行通道了，我們必須要承認，屬于拖拉機的大時代已經(jīng)結(jié)束了，補貼的紅利期已經(jīng)成了往事，在大時代的洪流裹挾下，絕大多數(shù)企業(yè)的企業(yè)會被淘汰出局，留下來的企業(yè)也將經(jīng)受九死一生的產(chǎn)業(yè)整合的陣痛，但即便是這樣，筆者仍然看好國內(nèi)的拖拉機產(chǎn)業(yè)，且堅信拖拉機是最具有投資價值的農(nóng)機的這一觀點。

1、全球規(guī)模最大，剛性可持續(xù)需求的農(nóng)機品類

在全球農(nóng)機產(chǎn)業(yè)中看，拖拉機是規(guī)模最大的品類，為農(nóng)機支柱產(chǎn)業(yè)，很多國家發(fā)展農(nóng)機產(chǎn)業(yè)首選拖拉機，因為拖拉機是數(shù)千種農(nóng)機具的動力源，有了拖拉機，農(nóng)機具才能發(fā)揮作用。

全球拖拉機、聯(lián)合收獲加上農(nóng)機具等大類農(nóng)機的市場規(guī)模約為16000億元，其中拖拉機約為7500億元，占比約45%。

在國內(nèi)市場看，依據(jù)農(nóng)機購置補貼系統(tǒng)數(shù)據(jù)，以2020年補貼系統(tǒng)銷售的拖拉機數(shù)量為依據(jù)，可判斷出國內(nèi)每年銷售購買二手農(nóng)機具的好處值約為430億元，外貿(mào)約為50億元，加上國二市場機等約為500億元，在國內(nèi)大類農(nóng)機銷售額中的占比約為44%，與全球水平相當。

從全球，乃至國內(nèi)的市場需求看，拖拉機是大田農(nóng)業(yè)中產(chǎn)值和銷售值最大的農(nóng)機品類，全球排名前10的農(nóng)機生產(chǎn)企業(yè)，都以拖拉機為主業(yè)，如約翰迪爾、凱斯紐荷蘭、愛科、久保田、克拉斯等。

縱觀全球市場，如果沒有把拖拉機作為第一主業(yè)的農(nóng)機企業(yè)，不可能成為具備行業(yè)影響力的企業(yè)，可見拖拉機在農(nóng)機產(chǎn)業(yè)，以及企業(yè)在行業(yè)內(nèi)競爭的重要性，所以對于企業(yè)，乃至一個國家，拖拉機都是戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)。

拖拉機的另一個重要特性就是剛需。如果說有一些農(nóng)機真的是可有可無，或者是存在替代產(chǎn)品的話（如全喂入和半喂入水稻聯(lián)合收獲機互為替代產(chǎn)品，插秧機和拋秧機、直播機互為替代產(chǎn)品），拖拉機則是真正的無法被替代的剛需產(chǎn)品，筆者判斷目前國內(nèi)拖拉機年需求的底部是25萬臺，正常是30萬臺，天花板是40萬臺，市場總規(guī)模約為500億元，如果今后出口增加的話，還會有10-50億元的增量。

所以，農(nóng)機行業(yè)第一大品類，有客觀存在的剛性需求，決定了拖拉機在農(nóng)機行業(yè)的江湖地位及對于企業(yè)和投資者的商業(yè)價值，沒有任何一個品類可以替代，對于企業(yè)則是“得拖拉機者得天下”。

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2、比例不足，結(jié)構(gòu)不合理，國內(nèi)還有增長空間

從2004年到2022年，享受到農(nóng)機購置補貼紅利的拖拉機約有520萬臺，加上進口機、市場機約為530萬臺，如果從更近的2010年到2022年算起，有效使用期的拖拉機約有450萬臺，那么國內(nèi)的拖拉機是不是已經(jīng)飽和了？后期沒有增長空間？

有數(shù)據(jù)顯示，中國每平方公里擁有拖拉機83.7臺，美國、歐洲和日本分別為256.8臺、688.7臺、4532.1臺，其中日本的數(shù)據(jù)很大，應(yīng)該是按十幾馬力的標準臺來計算的，但是保有量仍然很大，另外印度也是每平方公里約130臺。

可見中國每平方公里擁有的動力機械數(shù)量遠遠落后于對標的國家和地區(qū)，其中的一個主要原因是中國開始農(nóng)業(yè)機械化的時間比較晚，真正地快速發(fā)展是在2004年之后，而在美國和歐洲早在20世紀50年代就基本上實現(xiàn)了農(nóng)機化了，之后每年也有新增的機器，集腋成裘就有今天的優(yōu)勢。

以上有關(guān)中國的數(shù)據(jù)應(yīng)該是較早以前的數(shù)據(jù)，目前每平方公司的擁有量應(yīng)該有長足的進步，但應(yīng)該達不到美國、歐洲和日本的水平。國內(nèi)的拖拉機只是解決了基本的需求和有條件使用農(nóng)機的地方的需求，隨著土地整理、高標準農(nóng)田建設(shè)、退草還田、退經(jīng)還田等措施逐漸到位，有效耕種面積會增加，新的需求會創(chuàng)造出來，拖拉機的需求空間會增加，也就是拖拉機行業(yè)天花板的高度在提高。

3、拖拉機屬于“雙高頻”農(nóng)機，持續(xù)不斷地創(chuàng)造前后市場需求

什么的農(nóng)機產(chǎn)品最有商業(yè)價值呢？筆者認為一是市場空間大，適合規(guī)模化生產(chǎn)和銷售，如拖拉機和聯(lián)合收獲機，二是可持續(xù)消費，這種產(chǎn)品往往是高頻率使用的產(chǎn)品，簡稱為高頻產(chǎn)品，低頻產(chǎn)品往往是一錘子買賣，在企業(yè)產(chǎn)能達到頂峰，往往就是行業(yè)風口關(guān)閉之時，比如糧食烘干機；三是有較高的門檻，行業(yè)有限的競爭對手，數(shù)個競爭性品牌瓜分市場份額。

全球的拖拉機產(chǎn)業(yè)能滿足以上三個條件，國內(nèi)的拖拉機產(chǎn)業(yè)只能滿足兩個條件，第三個條件在不久之后完成產(chǎn)業(yè)整合之后也會滿足。

拖拉機是典型的“雙高頻”農(nóng)機，也就是高頻率地購買和高頻率使用。

高頻繁使用上，越是功率大的產(chǎn)品使用效率越高，這取決于大馬力拖拉機的功能性上，歐美的拖拉機利用率非常大，像200馬力以上的大型拖拉機都有前后動力輸出和多組液壓輸出，通常有多達50組以上的擋位，可以帶十種以上的作業(yè)機具，是個頭頻率越高，拖拉機的磨耗越大，一方面是頻繁更換機器，另一方面帶來了配件、油品、維修服務(wù)等巨大的后市場增量。

另一方面品質(zhì)狀況、使用頻率與更新頻率成反比。也就是品質(zhì)越差，使用頻率越高，更新頻率越高。

國內(nèi)的大中型拖拉機品質(zhì)普遍不高，而使用頻率很高，再加上了比較高的補貼額度，導(dǎo)致大中型拖拉機的更新周期很短，某種程度上有快消品的特征。

總之，“雙高頻”的特征，賦予了拖拉機可持續(xù)的需求和相對其他農(nóng)機“鶴立雞群”般的提資價值。

4、新出現(xiàn)的農(nóng)機具帶動的需求

拖拉機的價值就在于后面帶機具的數(shù)量，同時拖拉機的需求也取決于機具的需求，農(nóng)機具數(shù)量越多，拖拉機的需求會水漲船高。

從2013年之后國內(nèi)拖拉機從高點開始下行，但幅度一直很平緩，抵消下行的一個主要力量就是由農(nóng)機具帶來的派生需求，其中值得關(guān)注的有深松機、液壓翻轉(zhuǎn)犁、打捆機、免耕播種機、割草機、摟草機、播種機等。

以打捆機為例，東北的吉林和黑龍江，很多用戶購買飼料秸稈打捆機的時候肯定會購買一臺拖拉機，有些用戶一年只干這個活，拖拉機是專門用來打捆作業(yè)的。

2010年全國打捆機只有3000臺的銷量，2021年約為36000臺，近三年時間里打捆機每年帶動拖拉機銷量至少有5000臺，這是全新的增量，

再看看深松整地機。在2004年開始農(nóng)機補貼的時候，山東、河南地區(qū)主銷的拖拉機是70-90馬力，而從2010年左右國家大規(guī)模的土地深松工程啟動之后，河南地區(qū)的拖拉機功率迅速增長了100-150馬力，2018年左右已經(jīng)增長到180-230馬力，其中由深松作業(yè)所引發(fā)的對大型、重型拖拉機的需求是新增需求。

據(jù)說歐洲和美國成熟的農(nóng)機市場有約3500個品類的農(nóng)機，國內(nèi)約有1500種，后期國內(nèi)會不斷地引進新農(nóng)機及農(nóng)機具，凡是新出現(xiàn)一種農(nóng)機具，就會有為創(chuàng)造拖拉機帶來增量的可能性，從這個意義上講，國內(nèi)拖拉機行業(yè)仍然是個朝陽產(chǎn)業(yè)。

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5、持續(xù)不斷地更新需求，保有量越大，更新越多

消費升級和更新?lián)Q代是存量市場需求，這兩種需求兼具存量更新和新增性。存量市場里，追求增量會非常難，且成本也很高，但是更新需求和消費升級所創(chuàng)造出來的增量需求則會容易得多。

簡單地做一個測算，如果按5%、10%、15%的更新率，以450萬臺有效服役期的大中拖為基數(shù)，理論上國內(nèi)拖拉機的更新需求22.5萬臺、45萬臺、67.5萬臺，如果國家綜合利用好補貼政策、報廢更新、排放升級、再制造等刺激政策，一年實現(xiàn)40萬臺的更新量并非不可能。

再看看消費升級。消費升級更多地表現(xiàn)為一種全新的需求，比如買第一臺車是國產(chǎn)三線品牌，買第二輛車指明要進口品牌；又比如經(jīng)營規(guī)模在100畝的時候購買的是東方紅100馬力的拖拉機，但經(jīng)營規(guī)模達到1000畝時購買的是凱斯紐荷蘭3004 重型拖拉機，后者是全新的需求。

目前國內(nèi)農(nóng)機行業(yè)消費升級和需求降級在同一個時空內(nèi)展開，更新?lián)Q代和新增需求也是并存，以更新?lián)Q代需求為主（剛性需求），同時又有增量需求。

6、智能化、新能源拖拉機是新品類，帶來新增量

特斯拉搶了傳統(tǒng)燃油汽車的市場，另一方面則也創(chuàng)造了全新的需求，如年輕一代家里有車，對汽車沒有多大的興趣，特斯拉炫酷技術(shù)的吸引他們購買一輛電動汽車，從定位理論講，特斯拉代表著電動汽車，是一個全新的品類，特斯拉創(chuàng)造了全新需求。

拖拉機是智能化農(nóng)機開路先鋒，在應(yīng)用技術(shù)層面，國產(chǎn)智能拖拉機走在全球的前面，目前帶自動導(dǎo)航、無人駕駛功能的拖拉機在國內(nèi)已經(jīng)成普及之勢，一拖東方紅、濰柴雷沃、東風農(nóng)機，以及二線品牌黃海金馬、中聯(lián)重科、魯中等都推出了無人駕駛拖拉機。

另外新能源拖拉機代表著未來的發(fā)展方向，全球范圍內(nèi)看，電動拖拉機、氫能源拖拉機、甲烷拖拉機已經(jīng)被研發(fā)出來，筆者本人最看好電動拖拉機，隨著電池續(xù)航能力提高和電池管理技術(shù)的發(fā)展，電動拖拉機最終將替代化石燃料拖拉機。

特斯拉創(chuàng)造了全新的汽車品類，智能拖拉機、新能源拖拉機也屬于全新的拖拉機品類。目前國產(chǎn)智能拖拉機走在全球的前列，未來拖拉機行業(yè)的特斯拉極有可能會在中國誕生，智能化、新能源將為拖拉機產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造出一個全新的市場，當然也會有全新的增量。

7、億萬后市場存量資源等待挖掘

據(jù)說歐美成熟農(nóng)機市場前后市場的利潤奉獻之比是3：7或4：6，也就是生產(chǎn)和銷售新車的環(huán)節(jié)，生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商加起來只賺取了一臺農(nóng)機的30%-40%的利潤，明顯的是小頭，而“老鼠拉木锨——大頭在后”，后市場才是真正的金礦，后市場是時間的朋友，時間越往后走，二手農(nóng)機的保有量越大，就越會出現(xiàn)維修、換件、大修、再制造、融資、租賃、二手機交易等機會。

拖拉機是農(nóng)機后市場的主力軍，目前后市場二手農(nóng)機交易中，拖拉機占比約為70%，每年約有10萬臺二手拖拉機進入再流通，在二手機交易過程中又派生出大量的配件、維修服務(wù)的需求。

國內(nèi)大中型拖拉機有效保有量450萬臺，國家強制報廢，二手農(nóng)機的交易量會增加，國家進一步降低新機購置補貼額度和比例，以及加強對排放標準的要求，以及電商、直播等新渠道的發(fā)展，二手機的交易量也會增加，由此會衍生出一系列的后市場的商機。

拖拉機的后市場不受廠家代理權(quán)、經(jīng)銷范圍的限制，在所有的品類里，拖拉機保有量最多，后市場價值最高，目前這個富礦才剛剛被挖掘，存在巨大的機遇和想象空間。

8、全球化和產(chǎn)業(yè)輸出是更大的藍海

歐美、日韓等國家和地區(qū)的幾個大型跨國公司早已經(jīng)完成了全球化的產(chǎn)業(yè)布局，建立了遍布全球的供應(yīng)鏈體系、生產(chǎn)工廠和銷售網(wǎng)絡(luò)，如約翰迪爾有近一半的銷售收入來自北美之外的市場，而凱斯紐荷蘭、愛科、克拉斯這三個跨國公司全球化程度更高，有超過80%的銷售收入來自海外銷售，筆者認為要成為銷售規(guī)模超過300億元的農(nóng)機企業(yè)，就必須要有強大的海外銷售網(wǎng)絡(luò)。

國內(nèi)220家拖拉機企業(yè)以國內(nèi)為主戰(zhàn)場，一拖東方紅、濰柴雷沃、東風農(nóng)機等知名品牌其主要收入來源仍是國內(nèi)市場，從公開的年報數(shù)據(jù)看，一拖股份近幾年海外業(yè)務(wù)銷售比例在5%左右。

補貼政策的緣故，很多拖拉機企業(yè)沒有積極向國外發(fā)展，所以導(dǎo)致國內(nèi)競爭異常激烈和出口比例偏低。

對國產(chǎn)拖拉機來講，海外市場的機遇之門已經(jīng)開啟，未來的機會在廣闊的海外市場而不是“內(nèi)卷化”的國內(nèi)。

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新冠提供了一個改變?nèi)蜣r(nóng)機產(chǎn)業(yè)競爭格局的契機，中國農(nóng)機產(chǎn)業(yè)有機會在這一輪的競賽中趕超。

目前歐洲、美國、印度、土耳其等主要的農(nóng)機產(chǎn)業(yè)集群或原產(chǎn)地的產(chǎn)業(yè)鏈受到?jīng)_擊或重創(chuàng)，配套能力、供貨及時性不能得到保障，而全球唯一能正常生產(chǎn)的只有中國，疫情中中國全球農(nóng)機零部件供應(yīng)基地的重要性得到強化。

后期，中國有更多的農(nóng)機會走向海外市場，更重要的是海外更多的零部件訂單會給中國企業(yè)，國外零部件產(chǎn)能也會大量地轉(zhuǎn)移到中國，隨著零部件的出口，中國將由產(chǎn)品和零部件出口國變成產(chǎn)業(yè)輸出國，中國拖拉機企業(yè)跳出國內(nèi)紅海市場到國外建立生產(chǎn)工廠，同時零部件企業(yè)也將跟著走出來，中國拖拉機企業(yè)的全球化時代會加速。

購買二手農(nóng)機具的好處拖拉機是農(nóng)機一哥，國內(nèi)雖過了巔峰期，但是拖拉機行業(yè)底蘊濃厚，體量和規(guī)模無與倫比，同時受需求升級、派生需求、智能化等的影響，拖拉機仍有全新的增量需求出現(xiàn)，站在全球化的視角，走出去更是有廣闊的天地。補貼政策目前對拖拉機影響很大，短期內(nèi)行業(yè)企業(yè)會承受很大的壓力，但從長期看筆者仍然看好拖拉機行業(yè)。