農機大全網（m.121vipspeaking.com）最新農機信息：農機二手雙缸四輪車：無壓力享受自然、追逐風，HONDA CB300R臺灣上市全面測評，農機新產品,二手農機,農機補貼目錄,農機價格查詢,農機報價大全，更多二手農機網請查看：二手農機網

近幾年機車市場吹起的熱潮，這股流行中新世代復古車型是一大亮點，不論是采用舊時代設計加上新科技的車型，或者是以舊有元素重新設計的新車，推出的車型都相當受到消費者喜愛，而今天要介紹的HONDA新車于2017年底首度現身，隸屬于NEO sports cafe家族底下的CB300R！HONDA CB300R臺灣本田正式引進交車，建議售價23.2萬元（折合人民幣53260元左右）

與老大哥CB1000R一同亮相的CB300R，在2017年米蘭車展首度現身，臺灣本田機車于2018年底的車主會師中正式宣布引進，同時也是2019年臺灣本田眾多新車款中的最后一塊拼圖，建議售價更開出相當劃算的23.2萬，既然隸屬于NEO sports cafe旗下，如果你該家族車款已有初步認識的話，CB300R的外型會讓你有如再次見到老朋友般熟悉。

帥氣小老弟，CB300R

沒錯，對于已經接連試駕完CB1000R、CB650R的我來說，看到CB300R實在是不得不佩服HONDA設計的功力，即便少了三個汽缸依舊不減CB-R車系的高質感，該車款依舊採用簡潔的車體設計原則，由側面看去依舊可看到整車呈現梯形曲線。

從側邊看去，CB300R依舊承襲緊湊的外觀設計風格

本次由臺灣本田引進的版本皆為2019年的款式，在配色上與國際剛發(fā)售時略有不同，最吸引目光的絕對是古銅色的前叉組，大幅提升全車質感以及前總成的份量感。前叉為古銅色配置，與CB650R相同

農機二手雙缸四輪車

全車光源采用LED燈配置，頭燈與其他車款同樣采用薄型化設計并在外圍配有類似光圈的設計，尾燈也采用半圓形設計，雖然精致度不如CB1000R，但比起其他同級競爭對手來說質感也有來到相同水準。今天的兩種拍攝顏色中，筆者最喜歡的是有點酒紅的CB300R，沉穩(wěn)的紅色更能彰顯該車款的高雅定位，而且在該配色上頭搭載古銅色輪框。

在水箱護罩旁邊依舊有類金屬質感的塑膠飾蓋，上頭有CB300R的車名字樣，一旁可看到管狀車架外露于外頭，較為可惜的是排氣管上頭因為臺灣法規(guī)限制，有額外的防燙蓋設計。除了在外觀設計沒有因為排氣量打了折扣，在車體設計也相當用心，將較重的核心零件移往車輛重心位置擺放，例如調整電瓶的擺設位置，加上非對稱式的搖臂設計以及后避震器上座采用金屬連接的分離式設計，在保有145kg重量的同時確保穩(wěn)定的操控感受。

日系配備王

CB300R可說是該級距的日系配備王，首先是許多人在意的馬力數據，僅有286cc水冷四行程單汽缸引擎的配置，雖然比起黃牌市場常見的雙缸引擎略顯遜色，最大30.5hp@8,500rpm的馬力數據以及2.9kg-m@6,500rpm的扭力表現也不是該級距最亮眼的成績，但是僅有145kg的裝備重量倒是令人印象深刻，在拍照車時筆者甚至以為這是我自己的YAMAHA SR150！

順帶一提，在媒體試車這種絕不客氣的使用情境下，加上本次試乘的車輛里程數只有120km的前提下，儀表油耗表現竟然來到36km/L的驚人水準，幾乎直逼小排量車的油耗表現了。

2019 HONDA CB300R前叉改為古銅色呈現，CB300R配有SHOWA 41mm不可調倒立式前叉；后避震器為五段預載可調單槍設計，配上不對稱的后搖臂提供絕佳的操控效果。前煞車更是采用Nissin輻射卡鉗配上296mm浮動碟盤。HONDA CB300R的配備可是一點都不遜色

HONDA CB300R先前預告販售時，筆者發(fā)現部分民眾對于800mm座高感到卻步，但是透過椅墊前端的削切以及不到150公斤的白牌重量，我想坐高問題比想像中來得輕微許多。圖中騎士身高180cm。僅有145kg重量的CB300R，高度影響并不會太大。

還有一項有趣的小巧思，HONDA CB300R還配有IMU慣性量測單元，但是沒有彎道ABS的他透過IMU可防止緊急煞車時后輪浮起，提升騎乘時的安全性。這項配備也可在HONDA MONKEY 125上頭見到。

車輛細節(jié)

HONDA CB300R頭燈采用全LED配置，上下緣有類光圈設計

較為可惜的是，儀表板在烈日下辨識度差強人意，上方配有超轉燈。但最有趣的是CB300R竟然有單圈計時功能！

前剎車采用Nissin輻射卡鉗配上296mm浮動碟；后剎車采用單活塞卡鉗配上220mm固定碟

油箱肌肉感相當強烈；即使座高來到800mm，但是纖細的車身可提升雙腳貼地性

后避震器單槍中置，五段預載可調

坐墊下空間表現表現不差，圖中手機為SONY XZ2P

排氣量僅有286cc的單缸水冷引擎，最大馬力30.5hp

新手無壓力，老手有樂趣的騎乘體驗

從試乘會集合點取車出發(fā)，光是把車立起、踢起側著，筆者第一個反應竟然是：這根本是我的YAMAHA SR150吧，如果把眼睛蒙起，你根本不會意識到腳下的車是一輛可以理直氣壯壓上高架道路、免禁錮于惱人待轉設計的黃牌檔車。

拉起離合器踩入一檔，無法調整距離的原廠拉桿是唯一可以挑惕的地方，打檔腳感的回饋感相當明確。在交通繁忙的臺北市區(qū)，CB300R完全讓你感覺不出來這是一輛擁有30.5hp的黃牌檔車，他就像是國產檔車般快速上手，不出兩個路口，我已經認為我有足夠信心可以掌握這輛車的特性了。在市區(qū)的靈巧度相當像HONDA自家的MSX 125，只是油門灌下時的回饋感大相逕挺而已。

隨著油門開度增加，在6,000轉之后CB300R會有明顯的推力產生，一路推動你直達紅線區(qū)，在145公斤裝備重量的加持下，30.5hp馬力的CB300R加速表現可是一點都不輸其他日系廠商的雙缸黃牌車款，在快速道路上要脫離四輪車陣并不是多大的挑戰(zhàn)。而且別忘了HONDA CB300R可是輛有著挺立騎姿的車款，甚至讓人有點滑胎車的錯覺，相信就算騎一整天也不會感到疲勞。

試乘路線來到節(jié)奏緊湊的山路，CB300R在路上呈現出隨心所欲的騎乘節(jié)奏，唯獨在下坡時重重扣下剎車，前輻射卡鉗以及296mm單碟提供的制動力道僅能給出中規(guī)中矩的評價，但是41mm前叉支撐性相當優(yōu)異，并不會有軟腳的情況發(fā)生，在彎中的自由度、穩(wěn)定度都相當令人驚艷，拉正車身立刻補下油門，恰到好處的動力正好可以全油門行往下一段彎道，快慢交錯的騎乘節(jié)奏絲毫不會給騎士造成壓力。

你怎么能不喜歡這種自在的騎乘感受？

騎車就是這么的簡單，而且你可以輕松體驗

HONDA CB300R雖然不是輛主打運動風格的街跑車，但是卻是一輛更適合市區(qū)騎乘，作為天天代步的好伙伴選擇，他可以讓你在市區(qū)無壓力騎乘，但也不失性能表現，甚至是加個馬鞍包為自己的便利性加分也不會顯得過度突兀，對于想要牌色升級，動力升級的新手騎士來說，相信你可以馬上上手享受自在的騎乘樂趣。