回想起曾經的袋裝水泥運輸路線上猶如車展一般，通常裝卸貨的高峰期都會集中傍晚與凌晨。

早期的時候從水泥廠出來一路上都是拉水泥的自卸車，在廠里排隊的時候可以說是幾十上百部，其中車型以東風與十通、長安居多，可見當地車主對這些品牌的認可度是極高的。

其中長頭車一般以東風、十通車型為主，值得一提的是，老十通車型使用的是與東風EQ140-2同樣的駕駛室，其中動力總成也是豐富可選，可根據用戶的實際運營需求來搭配。

一般都是選擇玉柴發(fā)動機，畢竟山路居多，爆發(fā)力還是比較重要的，且后期維護保養(yǎng)也方便。

今天要介紹的這部十通銳獅前四后四（6X2）車型，是從東風EQ底盤上衍生出的自卸車，同時也是政策的產物。

記憶中最早是在2007年在路上看到前四后四尖頭車，而東風汽車并沒有生產該車型，十通汽車卻把握住了用戶的需求，上市后一舉取得大的突破，成為在運煤線路與水泥線路上最常見的車型。

由于十通品牌的車型傳承了東風汽車的成熟品質，主打皮實耐用，簡潔實用的內飾與穩(wěn)定的動力總成，在售價方面也會比東風車型來的便宜，保有量上來了，保養(yǎng)找配件也都是通用的十分方便。

另一個優(yōu)勢就是自重輕，眾所周知尖頭車的自重會比平頭車輕一些，自重越輕拉的噸數就越多，對于純拉運費的車主來說無非就是增加利潤。

車主于2013年時購入該車，在這里要提及車主購買這部車的原因，此前車主是運營單橋自卸車，后來由于當地的治超愈發(fā)嚴格，加速了車輛的更新換代，許多車主都選擇購買大車型。

例如：前四后四、前四后六、前四后八；首先購車就需要一筆資金，運費越來越低的行情下，購買新車不知何時才能回本，但如果不換車卻不能滿足業(yè)務的需求，后來咬咬牙還是換了這部十通銳獅6X2。

由于此前車主從入行以來一直駕駛尖頭車，對車型也有著一定的情感，且考慮到尖頭車的安全性以及自重輕的優(yōu)勢，在看了幾家車行后，選擇了在當地保有量較大的十通品牌。

在這7年時間里，與這部車一起走過了風風雨雨，見證著運輸業(yè)的衰敗，由于一直跑固定水泥專線，該路線的利潤已從從當年下跌至僅剩50%，扣去車輛的磨損外只能勉強賺一份工資，準備將該車運營至不能年審后在考慮是否繼續(xù)從事運輸行業(yè)。

從第一眼見到它開始，你會發(fā)現除了前中網使用十通標志之外，其余部分均與東風EQ140-2是一致的，還是我們熟悉的一對正正方方的大燈與標志性的前補盲鏡，尖頭車型剛出廠時并沒有配備補盲鏡，而是車主后期自行加裝。

許多卡友會感覺到駕駛室上方的遮蓋板挺有意思的，有些像瓦片一樣，這也算是當地的特色了，由于二手單橋農機自卸吊車廂的高度比駕駛室高太多，所以加裝遮蓋板一方面可以便于折疊篷布，畢竟袋裝水泥運輸需要保證水泥的干燥，所以下雨天時要有雙層篷布的保護。

第二方面也可以進一步保護駕駛室頂部，避免由于踩踏而導致的頂棚塌陷。

尖頭車型使用的是門鏡，而且寬度非常的不錯，可以清晰的觀察到貨箱兩側的情況，唯一不足的是駕駛室側面成為了盲區(qū)，所以補盲鏡發(fā)揮了它的光和熱。

保險杠采用的是寬幅式，進一步增加了前保險杠的穩(wěn)固性與耐用性，由于行駛路況緣故前霧燈已松動脫落，由于霧天情況不多，所以車主也沒有另行加裝。

車廂前部的水箱也可以說是當地車型的專屬，相比其他地區(qū)使用的長方形水箱，筆者更喜歡的是圓潤的造型，不僅容量有保證，外觀上也比較協調。

車廂兩側的梯子便于駕駛員上下貨箱，由于貨箱高度較高，所以在蓋篷布時需要比較謹慎，作為梯子的同時它也是水箱的注水口，將水管插上梯子就可以加水了，在這里為這項設計點個贊。

在駕駛室的下方是尖頭車標志性的腳踏板，為駕乘人員登車提供了極高的便利性，在駕駛室的下方放置了空濾，而東風的140-2是在主駕的下方放置了電瓶。

車門上是十通銳獅的品牌貼花，霸氣的獅子也寓意著它的威猛，尖頭車標志性的門把手，雖然配置簡陋，但在穩(wěn)定性上是非常之高，車漆已被時間磨平了色度，出現了褪色的情況。

前方向輪采用了10.00R20的輪胎，十塊前橋鋼板也寓意著它擁有較好的載重能力，但在舒適性上不禁大打折扣，這也是尖頭車的一大缺點。

線條布置整潔，鋼板吊耳上布滿了黃油，能夠減輕磨損增加使用壽命，可見車主對車輛的保養(yǎng)還是蠻上心的，七年時間中車輛仍舊保持一幅板正的狀態(tài)。

由于是短軸自卸車，所以底盤的布置較為緊湊，在副駕駛處可見電瓶與工具型，儲氣罐設置在了底盤的內方，這也是較為少見的設計，兩側均配備了防護欄，增加安全性；后射燈能使駕駛員在夜間更好的觀察輪胎與后方的情況。

后輪采用的是玉麒麟10.00R20的輪胎，后橋為標準的153后橋，這也是我們當地前四后四自卸車的主流配置，在早期前四后四裝載26噸仍舊非常的輕松。

為了減輕自重車主對車輛做出了減重，在如今標載年代，載重比此前輕了許多，所以索性把備胎也拆了；后尾燈使用的是三色的設計，在亮度上會比原車的更加顯著。

貨箱上方粘貼了反光標識，增加夜間的警示度，貨箱采用的是五門開啟、欄板側開的形式，提高卸水泥時的靈活性，同時也能裝載砂石。

尖頭車經典的老款內飾，讓許多老一輩的卡友找回了當年的感覺，并沒有過多的智能配置，就連座椅也沒有配備氣囊，副駕駛座椅也沒有頭枕，手搖式的車窗；但恰恰就是在這種環(huán)境下才能找回當年的情感，同時也是一種老車的情懷。

由于袋裝水泥需要搭乘卸貨的工人，所以座椅在經過多年的使用后已出現開裂的情況，平直的中控臺并沒有過多的亮點，副駕駛是標配的手套箱。

可見過道是很寬敞的，由于發(fā)動機是前置，所以駕駛室不會有凸起的情況，中間是加裝的車載空調，可以在炎熱的夏天驅散熱意。

在方向盤與儀表盤上有亮點，均使用的是東風的配件，上面有東風汽車的標識，儀表盤也是我們熟悉的款式，碩大的指示燈更加的明了，相比現如今的液晶顯示器，古老的氣息撲鼻而來。

這部車搭載的是玉柴190馬力發(fā)動機，與之匹配的是法士特八檔變速箱，同時在當地也有一個稱號“小八擋”，在搭配153后橋，這套動力鏈是非常之主流的，可靠性極高，深受用戶喜愛。

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在經歷了時代的演變，這些尖頭老車也隨著運輸業(yè)的的衍變而消逝，取代他們的是配置更高、舒適性更好的車型，如今在路上見到尖頭自卸車的概率非常的低。

作為曾經的一代梟雄，見證了這條運輸路上的一切，同時也寓意著老一輩卡車人即將迎來接班人，繼續(xù)將道路運輸發(fā)揚光大。（文/卡家號：Truck）