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柴油機敲缸是什么原因？

活塞敲缸的常見原因：

　　(1)活塞與汽缸配合間隙過大。由于修配不當(dāng)造成活塞與氣缸配合間隙較大，或因氣缸磨損嚴(yán)重造成間隙過大。發(fā)動機低溫時活塞間隙較大，敲缸異響嚴(yán)重，發(fā)動機溫度升高后活塞產(chǎn)生膨脹，使得活塞配合間隙變小，敲缸異響隨之減輕或消失。

　　(2)活塞方向裝反或活塞變形，破壞了活塞與汽缸配合的正常間隙，造成活塞敲缸響聲。

　　(3)汽缸壁潤渭不良。潤滑條件不佳，機油壓力低或機油粘度過低，汽缸壁飛濺潤滑不良，活塞與缸壁之間不能形成正常的潤滑油膜，活塞與汽缸直接相碰而敲缸。

　　(4)連桿彎曲或扭曲變形，活塞連桿組的裝配使活塞在汽缸中歪斜量超過許可范圍，不但使密封性變壞、潤滑條件惡化，而且造成汽缸不正常磨損，從而使活塞與汽缸壁敲擊而出現(xiàn)響聲。(5)潤滑油道堵塞，不能形成正常的壓力潤滑；連桿軸瓦或活塞銷配合過緊，引起活塞運動中與缸壁產(chǎn)生撞擊發(fā)出響聲。

　　(6)燃燒室內(nèi)積炭嚴(yán)重。燃燒室內(nèi)積炭過多時造成柴油發(fā)動機壓縮比增大，氣體壓力溫度過高，噴射入汽缸的霧狀柴油遇到高溫高壓的氣體即著火燃燒產(chǎn)生所謂的爆震。爆震時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波．以聲速向前推進。當(dāng)這種壓力波撞擊汽缸壁時就發(fā)出尖銳的敲缸聲。

　　(7)噴油提前角過大。當(dāng)噴油提前角過大時，即較早地噴射入霧狀柴油與空氣形成可燃混合氣，發(fā)動機達到正常工作溫度之后，此時缸內(nèi)壓力即使未達到正常工作壓力，但缸內(nèi)工作溫度很容易升至柴油著火點，使缸內(nèi)可燃混合氣迅速燃燒膨脹，缸內(nèi)壓力迅速上升，此時缸內(nèi)因氣體迅速膨脹面使汽缸燃燒壓力最高點提前，造成缸內(nèi)壓力過大，敲擊汽缸壁的力增加而出現(xiàn)敲缸異響。（注意此異響與噴油提前角過小無關(guān)）。

　　(8)可燃混合氣燃燒速度過快，引起缸內(nèi)壓力過高，活塞裙部撞擊汽缸壁而出現(xiàn)敲缸異響。

　　(9)汽缸墊過蒲或缸體頂面磨削過多，造成柴油發(fā)動機壓縮比增大（壓縮比大是柴油發(fā)動機的一大特點），引起爆燃出現(xiàn)敲缸聲。

　　

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單杠柴油機敲缸是什么原因？

柴油機有敲缸聲的原因介紹：

1、點火角過于提前：為了使活塞在壓縮上止點結(jié)束后，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。

而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經(jīng)燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。

2、發(fā)動機過度積碳：發(fā)動機于燃燒室內(nèi)過度積碳，除了會使壓縮比增大(產(chǎn)生高壓)，也會在積碳表面產(chǎn)生高溫?zé)狳c，使發(fā)動機爆震。

3、發(fā)動機溫度過高：發(fā)動機在太熱的環(huán)境使得進氣溫度過高，或是發(fā)動機冷卻水循環(huán)不良，都會造成發(fā)動機高溫而爆震。

4、空燃比不正確：過于稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發(fā)動機溫度提升，當(dāng)然容易爆震。

5、燃油辛烷值過低：辛烷值是燃油抗爆震的指標(biāo)，辛烷值越高，抗爆震性越強。

壓縮比高的發(fā)動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發(fā)生爆震。

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鏟車發(fā)動機敲缸是什么原因？

敲缸： 行駛中發(fā)動機有叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)慕饘夙懧曑囕v發(fā)動機有敲缸的聲音， 主要原因：

1、曲柄連桿機構(gòu)引起的敲缸：活塞與氣缸間隙過大，氣缸發(fā)出的撞擊聲；

2、曲軸主軸承和連桿軸承間隙過大造成運轉(zhuǎn)時松曠異響；

3、連桿螺栓松動造成異響。處理方法：請立即停車，及時與當(dāng)?shù)胤?wù)站溝通處理。