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哈弗直噴和電噴怎么區(qū)別？

歧管噴射和缸體內(nèi)噴射，噴射點(diǎn)得位置不一樣，帶來(lái)燃燒也不一樣

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1.5t電噴和直噴區(qū)別？

隨著汽車研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的不斷革新，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越普遍，不少?gòu)S家也以此作為宣傳賣點(diǎn)。于是當(dāng)我們?nèi)?S店看車時(shí)，總能聽到銷售人員向我們介紹道：“這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)比較先進(jìn)，采用了缸內(nèi)直噴的技術(shù)……”既然缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)如此盛行，那么它相比于傳統(tǒng)的多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)到底有啥區(qū)別？哪個(gè)更值得購(gòu)買呢？下面大師帶大家簡(jiǎn)單分析下。

缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別

其實(shí)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)最大的區(qū)別是噴油方式不同。眾所周知，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油系統(tǒng)從最早的化油器，到后來(lái)的單點(diǎn)電噴，再到多點(diǎn)電噴，每一次進(jìn)化都是為了通過(guò)提高噴油效率來(lái)進(jìn)一步提升燃燒效率，而缸內(nèi)直噴技術(shù)的出現(xiàn)，大大提高了汽油與空氣在氣缸內(nèi)的混合效率，使燃燒更為充分。這也是近些年來(lái)廠商一直熱衷于推廣缸內(nèi)直噴技術(shù)的主要原因。

多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)：以最普遍的4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)上能看到4根進(jìn)氣歧管（黑色的管子），每根進(jìn)氣歧管負(fù)責(zé)一個(gè)缸的進(jìn)氣。多點(diǎn)電噴技術(shù)就是在每一根進(jìn)氣歧管內(nèi)都安裝有1個(gè)電子噴油器，高速流入進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣與電子噴油器噴出的汽油相遇，形成易燃的混合氣，然后被氣缸吸入燃燒做工。這幾個(gè)進(jìn)氣歧管中的噴油器分別負(fù)責(zé)各自氣缸的噴油工作（分點(diǎn)噴和多點(diǎn)噴射），所以簡(jiǎn)稱為“多點(diǎn)電噴”技術(shù)。

缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)：簡(jiǎn)單理解就是將多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中的電子噴油器移到氣缸蓋上，讓電子噴油器直接把汽油噴入氣缸內(nèi)，然后再與從進(jìn)氣歧管進(jìn)入到缸內(nèi)的空氣混合，之后在燃燒做功。

各自的優(yōu)缺點(diǎn)

對(duì)于多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，由于其結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，而且噴油壓力也沒(méi)有缸內(nèi)直噴那么大，所以對(duì)電子噴油器的要求不高，在可靠性和后期維修保養(yǎng)方面明顯屬于省錢的那種，而且多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品的要求也不高。不過(guò)相比直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力輸出，節(jié)能減排方面明顯處于劣勢(shì)，所以各大廠家才會(huì)選擇直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（還有發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要滿足工信部的要求，主要是在百公里油耗和排放方面）。

缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大優(yōu)勢(shì)就在于燃油是以極高壓力（200bar左右）直接注入于燃燒室中，而隨著近些年電子系統(tǒng)的控制技術(shù)大幅進(jìn)步，電腦對(duì)于進(jìn)氣量與噴油時(shí)機(jī)的判讀與控制也愈加精準(zhǔn)，從而實(shí)現(xiàn)分層燃燒和稀薄燃燒。因此在省油效果和動(dòng)力性能上相比于多點(diǎn)電噴技術(shù)有更優(yōu)異的表現(xiàn)。然而由于缸內(nèi)直噴技術(shù)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、電子噴油器的構(gòu)造和位置都有較高的要求，因此在成本和后期的維修保養(yǎng)上比較高。另外，多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)在進(jìn)氣歧管內(nèi)形成混合氣，所以進(jìn)氣道內(nèi)比較容易形成積碳，而直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是缸內(nèi)噴射，所以缸內(nèi)比較容易形成積碳（直噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門容易形成積碳）。

如何選擇？

了解了兩種發(fā)動(dòng)機(jī)各自的優(yōu)缺點(diǎn)，想必車主對(duì)于汽車動(dòng)力的選擇比較容易了。當(dāng)然在選購(gòu)家庭用車時(shí)，車主們大多是以車型、空間、配置為主要依據(jù)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)只要?jiǎng)恿?、省油、耐用就行，至于是什么噴射方式不重要。不過(guò)，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是一種趨勢(shì)，畢竟直噴技術(shù)帶來(lái)的是“節(jié)能減排”，而且大部分的自主車型也都爭(zhēng)先搭載直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣才能用誠(chéng)意打動(dòng)消費(fèi)者。Ps：可能有人會(huì)疑問(wèn)性能車的發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)性能車代表的是一個(gè)公司的最頂尖的技術(shù)，所以絕大部分的性能車都是直噴大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。

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