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本文導讀目錄：

1、柴油機高壓共軌和機械(柴油機高壓共軌和機械泵比較能省多少油)10

2、柴油機高壓共軌和機械(柴油機高壓共軌和機械泵比較能省多少油)11

3、柴油機高壓共軌和機械(柴油機高壓共軌和機械泵比較能省多少油)2

4、柴油機高壓共軌和機械(柴油機高壓共軌和機械泵比較能省多少油)3

柴油機高壓共軌和機械(柴油機高壓共軌和機械泵比較能省多少油)10 ♂

高壓共軌和電噴區(qū)別？

構成不同、工作原理不同、發(fā)展不同。

構成不同：高壓共軌柴油機是指由高壓油泵、壓力傳感器、電子控制單元構成的閉環(huán)系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程完全分離的供油設備。電噴柴油機是一種通過電子控制來控制燃料噴射和排放的柴油機，就是電噴柴油機。

工作原理不同：電控直噴是在六個噴油器前有一段短的高壓金屬油管，由六個獨立的噴油器產生高壓泵的油（技術比其他噴油器相對簡單），高壓共軌電子控制技術是卡特最早和最成熟的技術之一，也是獨立的6個噴油器，但不同的是其噴油器是通用的，通過金屬高壓油管共同連接到各噴嘴；而電子控制式噴泵一體，是一項更先進的技術，都是沒有高壓油管的，六個獨立的噴油器分別與噴油泵融為一體，像CAT這樣的大型挖機一般都是這項技術。

發(fā)展不同：高壓共軌技術更為先進，能夠精確控制噴射壓力，實現多級噴射提高燃燒效率，也降低了發(fā)動機的重量，電噴發(fā)動機是發(fā)展多年的老技術，已經相對成熟，沒有更大的進步空間，也就不能再適應當前發(fā)展的實際需要，相對來說，高壓共軌發(fā)動機有更大的發(fā)展空間。

柴油機高壓共軌和機械(柴油機高壓共軌和機械泵比較能省多少油)11 ♂

高壓共軌與電控高壓共軌有何區(qū)別？

我認為兩者沒有太大的區(qū)別，只是叫得不一樣而已。原因：高壓共軌系統決定了其必須采用電子控制，即必須采用電控方式來控制。如果硬要說兩者之間有區(qū)別，那么共同點是：兩者都是高壓共軌系統；不同點是：電控高壓共軌采用電控技術，而高壓共軌采用非電控(應該辦不到)技術。

柴油機高壓共軌和機械(柴油機高壓共軌和機械泵比較能省多少油)2 ♂

柴油機高壓共軌和共軌有什么區(qū)別？

1、構成不同高壓共軌柴油機是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油機器。電噴柴油發(fā)動機是采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機即為電噴柴油機。

2、運行原理不同高壓共軌柴油機是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉速變化的程度。電噴柴油發(fā)動機的噴射系統由傳感器、ECU(計算機)和執(zhí)行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。

3、發(fā)展不同柴油燃油噴射系統從機械控制式發(fā)展到電子控制式系統后，電子噴射系統又經歷了三次變革，即位置式燃油噴射系統、時間式燃油噴射系統和時間壓力式燃油噴射系統（共軌系統）。電噴柴油發(fā)動機采用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將實時檢測的參數同時輸入計算機(ECU)，與已儲存的設定參數值或參數圖譜(MAP圖)進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算后的目標值把指令送到執(zhí)行器

柴油機高壓共軌和機械(柴油機高壓共軌和機械泵比較能省多少油)3 ♂

高壓共軌柴油機熄火原理？

1、采用電子控制裝置來取代傳統的機械系統（如普通機械油泵）來控制發(fā)動機的供油過程；

2、電控會根據車輛行駛狀況等各種車輛狀態(tài)信號，計算并控制發(fā)動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻，將柴油在一定壓力下通過噴油器噴入到汽缸體中霧化；

3、與進入的空氣氣流混合，進入燃燒室燃燒，從而確保發(fā)動機和催化轉化器始終工作在最佳狀態(tài)；

4、扭動鑰匙至OFF擋（關閉）位置，關閉點火信號，發(fā)動機調整工作，達到發(fā)動機熄火的目的。