單缸柴油機調速器故障(單缸柴油機調速器故障現(xiàn)象)

單缸柴油機調速器故障現(xiàn)象？

1 調速器主要零件常見缺陷

(1)傳動盤磨損。傳動盤用鑄鋼加工淬火制成，也有用稀土球墨鑄鐵加工淬火制成，在拖拉機上目前大量采用工程塑料聚甲醛壓鑄而成，使用一個時期后，由于磨損，往往在 45°半徑為 18 mm 的凹面上，出現(xiàn)半球形凹坑。此時，飛球在傳動盤上運動受阻，致使發(fā)動機在中速、高速時，發(fā)生“游車”現(xiàn)象。聚甲醛制成的傳動盤較金屬傳動盤磨損快。一旦出現(xiàn)凹坑后，調速器起作用轉速增高，即停供轉速升高，發(fā)動機轉速偏高，甚至還易發(fā)生“飛車”。

(2)傳動套孔與凸輪軸錐面配合不良。這主要是制造與裝配問題，它們的擺差只允許在0. 1 mm 以內，如配合不良，擺差達 0. 25 ～ 0. 3 mm，必然會引起推力盤擺動，最后導致拉桿游竄，轉速波動。

(3)傳動套與推力盤孔配合面發(fā)生磨損，使配合間隙加大，造成推力盤定心不正，發(fā)生偏擺與跳動，影響發(fā)動機運轉穩(wěn)定性。

(4)圓盤支架和飛球座缺陷。圓盤支架產生微小翹曲，圓盤支架不平，或飛球總成重心不在對稱中心平面上，在運轉過程中歪斜，都會發(fā)生偏磨，這可從磨亮的痕跡判斷出來。飛球座的兩側滑槽與圓盤支架各個配合面發(fā)生磨損，致使配合間隙增大，曠動量也大。這樣就使飛球座工作時歪斜，曠動、滑動不靈活，調速不靈敏。這些部位的磨損，會使圓盤支架在啟動時重心偏下，嚴重時造成圓盤支架與調速器前殼體內壁底部相碰，形成局部碰殼。此外，由于拉桿擋釘調整不當亦有可能造成嚴重的碰撞殼體事故。發(fā)生碰殼后，圓盤支架受到磨損，以致飛球總成重量減輕，離心推力不足，且不均勻，破壞了調速器的正常工作。

(5)推力盤缺陷。推力盤由鋁合金鑄造經(jīng)機械加工制成。早期產品其外錐面不經(jīng)切削加工，往往壁厚不一，運轉不平衡造成發(fā)動機“喘氣”。工作一段時間后，除了在內圓斜面上磨損外，在工作斜面上出現(xiàn)六個(有的也出現(xiàn)十二個)位置對稱的磨損凹坑，或者是環(huán)形的溝狀磨損和疲勞麻點，工作時引起發(fā)動機“喘氣”。

(6)調速器彈簧缺陷。調速器彈簧在長時間使用后，彈力逐漸減弱，自由長度變短，應及時檢查更換，不然將改變調速器的性能。

(7)控制板的磨損?？刂瓢迨桥c推力盤組成一體的元件，用來控制拉桿的位移。由于凸輪軸驅動分泵工作時阻力是變化的，因而產生振動。當凸輪軸磨損后間隙增大，傳動盤擺差大，振動磨損尤為強烈。當孔徑磨大，調整螺母前端磨圓，伸進控制板孔中，使供油量增加，易造成“飛車”事故。

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單缸柴油機調速器冒煙？

相對于多缸柴油機來說，單缸柴油機在猛加油門時冒黑煙是正常的，不是故障現(xiàn)象。單缸柴油機在低速時進氣慣性小，進氣壓力小，此時供油量突然加大，會造成短時間內新鮮空氣不足，燃燒不完全，因而冒黑煙。轉速提高以后進氣量增加，冒黑煙的現(xiàn)象會消失。所以，柴油機必須緩慢加油門。

單缸柴油機的調速器原理？

發(fā)動機工作時，如它所發(fā)出的扭矩與它的負荷相等，發(fā)動機就能維持在某一轉速穩(wěn)定運轉。而當外界負荷變化時，發(fā)動機的轉速就會發(fā)生變化。

　　1，如負荷增大時，發(fā)動機的轉速就下降，負荷減小時，發(fā)動機的轉速就上升。

　　2，如果發(fā)動機發(fā)出的扭矩保持不變（相當于每循環(huán)噴油量不變），而外界阻力矩增大時，因發(fā)動機的扭矩不足，將迫使轉速下降;當外界阻力矩減小時，因發(fā)動機的扭矩有富余，這多余的扭矩就會使發(fā)動機的轉速上升。

　　3，轉速的經(jīng)常變化對發(fā)動機的工作是很不利的，如發(fā)動機用來帶動發(fā)電機發(fā)電，則會因發(fā)動機轉速的變化，造成電壓的不穩(wěn)定，影響用電設備的正常工作，如電燈則會因電壓的波動而出現(xiàn)忽明忽暗的現(xiàn)象，如發(fā)動機用在拖拉機上，則會因轉速的變化使拖拉機前進速度時快時慢，影響作業(yè)質量。

　　4，在外界負荷變化的情況下，能否維持發(fā)動機的轉速不變或變化很小呢?應當說，這是可以做得到的。

　　5，發(fā)動機工作時，如果當外界負荷增大時，能及時地向缸中加油，則發(fā)動機就能發(fā)出更大的扭矩，用以克服外界阻力矩的增加，以維持發(fā)動機的轉速不變或變化很小。

　　6，所以，當外界負荷變化時，只要能做到及時地移動噴油泵的供油拉桿（調節(jié)齒桿）以轉動柱塞，使每循環(huán)供油量隨外界負荷的變化而相應地增減，就能維持發(fā)動機的轉速基本不變。

　　7，如何能做到隨負荷的不斷變化來相應地增減供油量

　　靠駕駛員直接來調節(jié)很難做到，因為田間作業(yè)條件十分復雜，外界負荷的變化，駕駛員很難靠眼睛等感覺器官及時地覺察出來，如耕地作業(yè)時，犁鏵在土里行走，而土質的軟硬是不均勻的，還可能遇到樹根或石塊等意外情況，這是駕駛員觀察不到也預料不到的，只有當犁鏵進入硬地或碰上樹根、石塊而使發(fā)動機轉速下降時，駕駛員才能感覺到，這時再靠駕駛員來加油已經(jīng)來不及了，而且還會出現(xiàn)加油時，犁已超過障礙物，加油反而使轉速突增的情況，造成轉速更加不穩(wěn)定。而且這種人為調節(jié)，還會造成駕駛員精神緊張，增加勞動強度。

　　所以說不能靠人為調節(jié)的方法來實現(xiàn)轉速的穩(wěn)定，而必須靠自動調節(jié)，即采用調速器來進行調節(jié)。

185單缸柴油機調速器怎么調整？

(1)初調

首先，保證怠速電位計和空載高速電位計均處于中間位置，分別將怠速電位計和空載高速電位計先逆時針旋轉20圈，再順時針旋轉10圈。

其次，調整增益電位計也處于中間位置或使刻度處于“50”的位置上（即調整行程的1/2）。

最后，為保證柴油機與負荷同步運行，將轉速降電位計逆時針方向旋轉到底部。

(2)轉速調整

在柴油機怠速運轉時，調整怠速電位計，直到柴油機轉速在600～650r/min范圍內為止。

將柴油機置于運轉狀態(tài)，根據(jù)發(fā)電機組的額定輸出頻率調整高速（空載）轉速。通過轉動空載高速電位計旋鈕，使柴油機轉速在1500r/min即可。

(3)增益調整

首先接通發(fā)電機組的負荷（為額定載荷的25％）線路，使柴油機在低負荷狀態(tài)下運轉。

若柴油機運轉穩(wěn)定，則順時針慢慢轉動增益電位計，直到柴油機運轉不穩(wěn)定為止。此時再慢慢逆時針轉動增益電位計，直到柴油機運轉重新穩(wěn)定。

為保證增益電位計的調整不處于臨界位置，應繼續(xù)逆時針轉動增益電位計，轉動范圍不得超過半格刻度。

(4)轉速降調整

將發(fā)電機組的負荷逐步增加到額定負荷，此時檢查頻率計，如仍為50Hz，說明同步運行正常。

如頻率計顯示低于50Hz，說明轉速降偏多，應逆時針慢慢轉動轉速降電位計，直到達到50Hz。隨后，要重新檢查空載高速轉速，即切斷負荷開關，保證柴油機空載高速運行。

如柴油機轉速仍為1500r/min，則無需調整；否則應按照“轉速調整”方法重新調整柴油機轉速到1500r/min，隨后重復進行“轉速降”調整。為了得到穩(wěn)定的電流輸出頻率，通常要進行2～3次重復調整。

單缸柴油機調速器壞了的表現(xiàn)？

啟動困難

造成柴油機啟動困難的原因很多，比如；噴油不正時，柱塞，出油閥偶件過度磨損，底壓油路漏氣，氣缸空氣壓力過低，都是造成啟動困難。此外，噴油泵調速器出現(xiàn)故障也會使柴油機啟動困難。

低速運轉不穩(wěn)

低速不穩(wěn)定常表現(xiàn)為怠速運轉不平穩(wěn)和所謂游車現(xiàn)象，其判斷與排除步驟是。

檢查供油齒桿移動是否阻滯；怠速供油量是否嚴重不平衡；供油是否正時；凸輪軸軸向是否竄動過大；低壓油路是否暢通，燃油中是否含有水或空氣；噴油嘴是否損壞等。若這些方面均無問題，則低速運轉不穩(wěn)多與調速器有關。

無負荷時高速運轉不穩(wěn)定多與調速器有關，其判斷與排除步驟是；檢查穩(wěn)速彈簧是否損壞。穩(wěn)速彈簧既對怠速穩(wěn)定起作用，也對高速運轉的穩(wěn)定產生影響。若穩(wěn)速彈簧總成因磨損而卡滯，或因長期使用疲勞而變軟，都必須進行修復或更換。

檢查怠速副彈簧是否損壞。對RSV型調速器，設置在背面中部的怠速副彈簧不僅在怠速時起主導控制作用，而且在高速運轉時還與調速彈簧共同對高速控制起作用。因此怠速彈簧損壞或調整不當會對高速運轉的控制產生不良影響，必須進行調整或更換。

單缸柴油機調速器修理和調整？

(2)傳動套筒錐孔與凸輪軸錐面的修理。要求兩者之間的貼合面應在80％以上，在裝配時應用手加力旋轉研合，使錐面貼合；必要時可涂一些細的氧化鉻研磨膏互研，使貼合面積達到80％以上，然后用螺母鎖緊，裝配后的擺差應不大于0.1 mm 。

(3）傳動套與推力盤配合間隙過大的修理。推力盤與傳動軸套的正常配合間隙應為0.045~0.065 mm ,一般正常情況磨損不大。修后裝配時，要保證配合面光滑，不得有損傷溝痕，推力盤應能靈活旋轉和移動，無卡滯現(xiàn)象。要嚴防金屬屑末等進入配合面，避免增加旋轉和移動阻力，引起發(fā)動機工作不平穩(wěn)，嚴重時燒損，將引起“飛車”。同時應檢查調節(jié)軸是否彎曲，必要時拆下校直。最大彎曲量在全長中應不大于1.5 mm ，調節(jié)軸彎曲將增加推力盤的摩擦阻力。

單缸柴油機調速器怎么樣安裝？

六顆鋼珠有均勻的（60°）六個槽位，把六個槽位調整到，上兩個槽位，下兩個槽位，左右各一個槽位。左右槽位一定要處在一水平線，鋼珠放進去不移動。

上面的兩個槽內各放一顆鋼珠放進去，下面的兩個槽內各放一顆鋼珠放進去后，分別用大拇指和二拇指支撐著，另一只手拿蓋碗安裝，當蓋碗觸到手指時，手指快速退出，蓋碗快速到位。

單缸柴油機調速器怎樣調節(jié)撥叉？

單缸柴油機調速器的拔叉在安裝時要對準柴油泵的調速桿，才能起到調速作用。加油時上下轉動即可。

單缸柴油機電啟動故障處理？

油路故障。濾油器堵塞，拆下清洗。噴油嘴積碳堵塞，拆下清洗。

　　2.油管進空氣的話分油用完和剛加油兩種情況，前者由于沒油會產生間斷震動和運轉聲音，后者則不能啟動。加完油時松開油管連接油泵的螺母，排完氣再擰緊。

　　3.氣門間隙過大也不能啟動，表現(xiàn)為柴油機運轉的動力減小，加大油門的話會冒大量黑煙甚至停機。

　　4.活塞環(huán)故障表現(xiàn)為機油塤耗快和排氣口噴機油，啟動時壓力很小甚至沒壓力。這只能更換活塞環(huán)，要換整套。

　　5.就是氣溫原因了，天冷柴油粘度變大，可在水箱加熱水或者更換柴油更多看說明書

單缸柴油機調速器齒輪拆掉了如何裝配？

各個齒輪上面都打有記號。

1、曲軸正時齒輪記號：以曲軸齒輪上的鍵槽頂端一個齒為起點，按順時針方向數(shù)到第9個齒時，該齒即為曲軸齒輪的裝配記號“1”。

2、凸輪軸齒輪記號：以凸輪軸齒輪上的鍵槽頂端一個齒為起點，按順時針方向數(shù)到第4個齒時，該齒為凸輪軸齒輪的裝配記號“2”。

3、起動齒輪記號：以起動齒輪鍵槽頂端一個齒為起點，順時針數(shù)到第10個齒時，該齒為起動齒輪的裝配記號“3”。接第10齒繼續(xù)數(shù)到第25、26兩齒時，即為與上平衡軸齒輪裝配記號對應的“0－0”記號。

4、調速齒輪（中間齒輪）記號：當調速齒輪上全無記號時，可任選兩齒為基準，打上記號“1－1”。按逆時針方向，以前面一個“1”為起點，數(shù)到第9、10兩齒時，該兩齒即為記號“2－2”。接第10齒繼續(xù)按逆時針方向數(shù)到第30、31兩齒時，即為記號“0－0”。按第31齒逆時針數(shù)到第37、38兩齒時，即為記號“3－3”。

5、上、下平衡軸上的裝配記號“0”，都打印在各自齒輪鍵槽頂端的一個齒上，分別與起動齒輪和調速齒輪上的“0－0”記號相對應。 “1”和“1—1”對應，“2”和“2—2”對應，“3”和“3—3”對應。