農(nóng)機(jī)大全網(wǎng)（m.121vipspeaking.com）最新農(nóng)機(jī)信息：汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用及組成？，農(nóng)機(jī)新產(chǎn)品,二手農(nóng)機(jī),農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼目錄,農(nóng)機(jī)價(jià)格查詢(xún),農(nóng)機(jī)報(bào)價(jià)大全，更多農(nóng)機(jī)資訊請(qǐng)查看：農(nóng)機(jī)資訊

　　汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用及組成？

轉(zhuǎn)向助力泵、轉(zhuǎn)向橫拉桿、助力器、方向機(jī) 等組成，轉(zhuǎn)向助力泵 使轉(zhuǎn)向靈活便于操作 轉(zhuǎn)向橫拉桿 是是前輪轉(zhuǎn)向用的
純手打，望采納，謝謝

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用？

汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向是指重型車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)液壓臂的助力推動(dòng)支臂工作2113,從而達(dá)到轉(zhuǎn)向需求。
動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)幫助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱的裝置，它把發(fā)動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)換成液壓能5261（電能或氣壓能），再把液壓能（電能或氣壓能）轉(zhuǎn)換成機(jī)械能作用在轉(zhuǎn)向輪上幫助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向，故應(yīng)稱(chēng)之為動(dòng)力助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它最初主要是為了減小駕駛員施4102加到轉(zhuǎn)向盤(pán)上的轉(zhuǎn)向力而裝到汽車(chē)上的。從本世紀(jì)30年代開(kāi)始在汽車(chē)上應(yīng)用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)，主要是在重型汽車(chē)上安裝，采用的動(dòng)力源包括氣1653壓和液壓。到目前為止，氣壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向已被淘汰，最廣泛應(yīng)用的是液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向，另外還有剛開(kāi)始推廣應(yīng)用的電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向?；啬壳霸趪?guó)外不但重型車(chē)裝用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而且在輕型答車(chē)和轎車(chē)上也極普遍地應(yīng)用。從50年代起，各汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家就競(jìng)相發(fā)展動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。

現(xiàn)在哪種汽車(chē)是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

現(xiàn)在用的助力轉(zhuǎn)向有電動(dòng)助力和液壓助力。國(guó)外用電動(dòng)助力多一些。不過(guò)中國(guó)現(xiàn)在能自主生產(chǎn)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的廠(chǎng)家也就一二家。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向是未來(lái)汽車(chē)的必須裝備，它更環(huán)保，也更電子化。。在激烈的操控下，傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力泵皮帶很容易脫出，助力泵油管也很容易爆，助力泵很容易損壞，而且液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)需要耗損一定的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，所以大部分正賽車(chē)不安裝助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有些比賽禁止安裝轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也是汽聯(lián)賽例界定的。日本一些準(zhǔn)專(zhuān)業(yè)賽車(chē)為了減少車(chē)手的負(fù)荷，會(huì)安裝特制的電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力，所謂特制就是助力相對(duì)很小，和一般量產(chǎn)車(chē)毫無(wú)路感可言的電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)完全不是一個(gè)概念。電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)可以安裝在賽車(chē)上主要是因?yàn)橹亓枯p、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不占用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，但是目前應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)上的同類(lèi)系統(tǒng)，都普遍存在路感不強(qiáng)、助力過(guò)大的缺點(diǎn)，一般只有日本品牌的汽車(chē)比較喜歡用純電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力，國(guó)內(nèi)最有代表的車(chē)型就是本田飛度。歐洲車(chē)大部分以液壓轉(zhuǎn)向助力為主，大眾、奧迪車(chē)(VAG)車(chē)系常用電動(dòng)、液壓混合(電液)轉(zhuǎn)向助力，大眾POLO就是代表車(chē)型。不過(guò)追求純正操控感的汽車(chē)品牌還是堅(jiān)持液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，最有說(shuō)服力的就是BMW寶馬，無(wú)論各車(chē)速下速助力力度、路感、轉(zhuǎn)向比例在同級(jí)車(chē)中一直沒(méi)有能出其右的。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能表現(xiàn)好壞除了轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，其實(shí)還和底盤(pán)、懸掛的設(shè)計(jì)校調(diào)，轉(zhuǎn)向助力機(jī)的設(shè)計(jì)等因素有關(guān)，比如之前兩代的奔馳操控性能一直表現(xiàn)不佳，就與其采用傳統(tǒng)的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機(jī)有關(guān)，反觀寶馬，早在E30時(shí)代就采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)。