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　　約翰迪爾的異國冒險

不可否認，約翰迪爾是一家強大的公司，橫跨全球，2020 年的銷售額接近 360 億美元。

它的起源可以追溯到 1830 年，最初的約翰迪爾在伊利諾伊州的 Grand Detour 開了一家鐵匠鋪。

幾年后，他從鋸木廠拿了一把斷了的刀片，把它做成了犁板，于是我們今天所知道的公司就這樣誕生了。

滑鐵盧男孩

直到 1918 年，這家公司還是一家純粹的工具制造商，在當年收購了 Waterloo Boy 汽油發(fā)動機公司之后，它進入了拖拉機生產(chǎn)領(lǐng)域。

滑鐵盧男孩

從那時起，它逐漸確立了自己作為受歡迎的拖拉機制造商的地位，并推出了更強大的機型，這些型號主要是圍繞從滑鐵盧男孩繼承下來的久經(jīng)考驗和值得信賴的雙缸臥式發(fā)動機而制造的。

這種雙缸模式一直持續(xù)到 1960 年，因為公司已經(jīng)進入了有規(guī)律的企業(yè)生活節(jié)奏，各種交易正在進行，這些拖拉機廣為人知，繼續(xù)大量銷售。

30 年代后期的 Model A 由著名裝飾藝術(shù)設(shè)計師 Henry Dreyfuss 設(shè)計

然而，這種平靜并沒有持續(xù)下去。 1955 年，一位名叫威廉·休伊特 (William Hewitt) 的年輕高管被任命為董事長，他全力以赴為公司帶來變革，并以新的愿景為公司注入活力。

蘇格蘭的呼喚

公司內(nèi)部一直在進行的一項爭論是向海外擴張。

20世紀50年代初，在蘇格蘭建造聯(lián)合收割機和割草機制造工廠的項目達到高級階段。

該公司已與英國政府達成協(xié)議，英國將用公共資金建造該工廠，然后將其租回給約翰迪爾，用于生產(chǎn)聯(lián)合收割機和割草機。

不幸的是，該計劃失敗了，主要是因為保守黨政府在 1951 年取代了工黨政府。

盡管該項目從未正式取消，但約翰迪爾被告知建設(shè)資金不會發(fā)放。

在公司內(nèi)部，這個想法也遭到了出口部門的抵制，該部門轉(zhuǎn)而游說在法國建立一家工廠，生產(chǎn)范圍更廣的機器，包括一臺 25-30 馬力的拖拉機。

與 Massey Harris Ferguson 的擬議合并

董事會的注意力隨后被其他項目吸引，尤其是化肥生產(chǎn)的想法，因此，海外擴張的想法退居次要地位，直到休伊特接手。

擺在新董事長面前的首要事項之一，是新成立的麥賽哈里斯福格森公司（以下簡稱MHF）新任總裁詹姆斯·鄧肯 (James Duncan) 提出一項考慮將兩家公司合并的方案。

Massey Harris Pony是該公司的成功案例之一

這是一個相當驚人的發(fā)展，鄧肯提出這樣一個想法的原因還不是很清楚，盡管他的公司當時的情況可能有一些線索。

MHF 陷入內(nèi)部沖突和困難之中，管理層因在美國的銷售額下降而爭論不休，而董事會卻在必要的公司基本重組方面止步不前。

除此之外，Harry Ferguson 在事先沒有告訴任何人的情況下決定將公司出售，令許多人感到震驚。

鄧肯很可能認為與一家仍然是本土的、相當保守的以國內(nèi)市場為導(dǎo)向的公司的合并，作為增加其產(chǎn)品在美國銷售的一種方式。

約翰迪爾本身認真對待這個想法，并投入時間和精力與競爭對手會面，以期制定出雙方都能接受的計劃。

卡特彼勒削減經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)

雖然乍一看這個計劃似乎自以為是，但雙方越深入細節(jié)，這個計劃就越不吸引人。

對約翰迪爾來說，一個吸引力在于 MHF 在西方的代理網(wǎng)絡(luò)。由于戰(zhàn)前與卡特彼勒(Caterpillar)達成共享經(jīng)銷商權(quán)的協(xié)議，該地區(qū)的迪爾門店數(shù)量已大幅減少。

這本身就是一個故事，但結(jié)果是許多較小的加州約翰迪爾經(jīng)銷商被迫轉(zhuǎn)向其他品牌，而卡特彼勒經(jīng)銷商則專注于戰(zhàn)后的建筑熱潮，而不是考慮向農(nóng)民出售幾臺拖拉機。

約翰迪爾拖拉機與卡特彼勒的22型拖拉機一起銷售

盡管對約翰迪爾和 MHF 來說在該州仍然擁有廣泛的代表性，是一個巨大的共同優(yōu)勢。但事實證明，這兩家公司產(chǎn)品線重疊，零部件供應(yīng)需求不同，要將兩家公司整合起來，困難實在是難以想象。

提到卡特彼勒事件，應(yīng)該指出的是，一些約翰迪爾拖拉機銷往國外，但只是通過卡特彼勒經(jīng)銷商而不是公司自己的努力。

需要一個新的計劃

因此，約翰迪爾的管理層再次發(fā)現(xiàn)自己沒有任何明確的大量出口公司產(chǎn)品的計劃。

休伊特并沒有忘記這個目標，不久之后另一個機會出現(xiàn)了。

1953 年底，一位持有 Lanz 30% 股份的西德銀行家悄悄接洽了該公司。

戰(zhàn)前，Lanz 一直是德國兩大主要拖拉機制造商之一，道依茨是另一家，但該公司正面臨著諸多問題。

Lanz Alldog 在奧地利谷倉中，最初由一臺改裝為柴油的 Triumph 摩托車發(fā)動機提供動力

著名的 Bulldog 拖拉機老化，單缸模式已達到其設(shè)計極限。

由于德國的東西部分裂，銷售額受到了影響，而曼海姆的工廠在重建時幾乎沒有考慮過未來的生產(chǎn)技術(shù)情況。

這家德國公司 51% 的股份的價格定為 250 萬美元。迪爾自己的會計師進行的一項調(diào)查表明，還需要再投資 1300 萬美元才能使公司煥然一新。

約翰迪爾現(xiàn)在面臨兩難選擇。有兩種基本的前進方式，要么像蘇格蘭提議的那樣建造一個新工廠，要么收購一家成熟的制造商并將其用作擴展的基礎(chǔ)。

最后他們免于做出這個決定，該提案在同年 12 月被否決，另一項向南美洲擴張的提案也被否決了。

約翰迪爾第二次嘗試成功

盡管遭遇了這次挫折，但這個想法已經(jīng)萌芽，并在 1956 年再次浮出水面。當時包括威廉·休伊特 (William Hewitt) 在內(nèi)的第二批更強大的高管訪問了德國，重新審視這個想法。

在隨后的幾年里，盡管拖拉機保持不變，但 Lanz 在新機床上花了很多錢。

這無疑增加了其價值，盡管存在許多不可估量的問題，但還是以 530 萬美元的價格收購了多數(shù)股權(quán)。

約翰迪爾 830 是第一代 Dubuque 機型的后期迭代

收購該公司后，迪爾首要任務(wù)是徹底放棄 Bulldog 產(chǎn)品線，并建立工廠以生產(chǎn)美國設(shè)計的 Dubuque 柴油車型系列。

因此，約翰迪爾確立了自己作為拖拉機和農(nóng)用設(shè)備的國際制造商的地位。

這不是一個容易的過渡。美國的企業(yè)理念與歐洲的合作理念，甚至拖拉機的使用，都存在著巨大的文化沖突。

然而，該公司堅持不懈，曼海姆繼續(xù)成為歐洲及其他地區(qū)的運營和制造中心。