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　　柴油機電噴怎么維護(柴油機電噴怎么維護保養(yǎng))

電噴柴油機正時怎么對？

調整電噴車點火正時，通過看一缸壓縮上止點，一缸噴油，再就是對應高壓油泵記號。

影響點火提前量最大的因素是轉速。隨著轉速的上升，轉過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。

理論上最小點火提前角為0度，但為了防止在進氣行程點燃進氣，往往設為5度以上，這也是啟動轉速所需要的角度。

電噴柴油機怎么排空氣？

　　柴油泵的側方有一個手動排氣裝置 熄火情況下 連續(xù)按壓 知道噴出油為止?！　‰妵姴裼蜋C是采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機。由傳感器、ECU(計算機)和執(zhí)行機構三部分組成。其任務是對噴油系統(tǒng)進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。

電噴柴油機怎么排空氣??？

電噴柴油機排空氣步驟： （1）在柴油泵的側方有一個手動排氣裝置 （2）熄火情況下，連續(xù)按壓，知道噴出油為止。

電噴柴油機是： （1）采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機。由傳感器、ECU(計算機)和執(zhí)行機構三部分組成。（2）任務是對噴油系統(tǒng)進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。

電噴柴油機供油不足怎么解決？

1、故障原因：由于正時皮帶跳齒或維修發(fā)動機是因誤操作造成。

解決辦法：重新檢查核對發(fā)動機正時。

2、故障原因：

（1）由于空氣濾芯臟堵，致使發(fā)動機進氣量不足，進而引起發(fā)動機動力不足。

（2）由于三元催化器臟堵，使發(fā)動機排氣不暢，進而引起發(fā)動機動力不足。

解決辦法：重新換新空氣濾芯或清洗三元催化，若清洗無效更換新三元催化器。

擴展資料：

全順汽車電噴柴油發(fā)動機的注意事項：

1、及時補充燃油。電噴發(fā)動機的電動燃油泵應滿足噴射系統(tǒng)充足的燃油和穩(wěn)定的工作壓力。燃油泵大都裝在油箱浸在油內，以冷卻油泵電機和減少噪音，并可防止氣阻。當油箱內燃油不足(有的有警告燈閃亮)時，應及時補充燃油，防止燃油泵被燒毀。

2、接通點火開關時，不要斷開電氣設備電路 對于電控汽油噴射的汽車，點火開關在ON狀態(tài)時，就不能斷開12V電氣工作裝置。因為電氣裝置中多為電磁線圈所組成，若帶電斷開電路時，線圈在自感作用下會產生瞬間高壓電，有可能導致電腦或傳感器的損壞。

電噴柴油機怎樣解碼？

　　不需要解碼歷史故障關閉電源開關十分鐘就可以了?！　‰妵姴裼蜋C采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機即為電噴柴油機。電噴柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU(計算機)和執(zhí)行機構三部分組成。其任務是對噴油系統(tǒng)進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。采用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將實時檢測的參數同時輸入計算機(ECU)，與已儲存的設定參數值或參數圖譜(MAP圖)進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算后的目標值把指令送到執(zhí)行器。執(zhí)行器根據ECU指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關閉持續(xù)時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點)，同時對廢氣再循環(huán)閥、預熱塞等執(zhí)行機構進行控制，使柴油機運行狀態(tài)達到最佳。

電噴的柴油機好嗎？

直噴動力好過電噴，電噴燃油經濟性好一些，急加速沒有直噴快，現在市場上7萬以內的皮卡都是直噴，12萬以內的都是共軌電噴，在貴的就是共軌直噴了，像福田的拓陸者 江鈴的域虎都是共軌直噴。

電噴柴油機不起動是什么原？電噴柴油機不起動？

1.燃油水分過多2.燃油管路堵塞3.噴油器堵塞4噴油器彈簧折斷5.噴油正時不正確6.噴油器柱塞磨損7.啟動時溫度低8.正時活塞位置傳感器故障9.蓄電池電壓不足 原因很多很多 你的原因闡述不清楚 能不能啟動 啟動后燃燒是否正常 啟動時有沒有初始燃燒

柴油機電噴和不是電噴的區(qū)別？

所謂柴油機的電噴和不電噴，實質的區(qū)別就是燃油系統(tǒng)的噴油控制方式的不同而已。

簡單地說，電噴就是燃油噴射由電子控制，不電噴就是燃油噴射由高壓油泵上的調速器控制。兩者的主要區(qū)別如下：

一是噴油更正時和精確。電噴機的噴油精確度（包括噴油量和噴油時間等）非常精確，電噴機噴油量和噴油正時要比非電噴好很多。

二是排放指標更好。由于燃油噴射的精確，使得電噴機的燃燒更加完善，所以，電噴機的排放指標比不電噴要好很多倍（國三排放以上的發(fā)動機，基本都是電噴機）。

單缸電噴柴油機怎么放空氣？

電噴柴油機排空氣步驟：

1、在柴油泵的側方有一個手動排氣裝置。

2、熄火情況下，連續(xù)按壓，知道噴出油為止。柴油電噴高壓共軌的很容易排空氣，電控單體泵的更簡單。高壓共軌的排空氣直接在油箱上找到回油管，用螺絲做一個堵頭把回油管堵上，然后打車約10幾秒鐘，打兩三次車就著了，趕緊松開回油管，把車熄火，回油管接好。

3、用解碼器清除故障碼就可以了，所有的故障燈就會正常。

電噴柴油機柴油怎么進機油的？

有些柴油機使用時間長了，會發(fā)生機油增多、機油中有柴油味的故障，這種情況下一般都是柴油進入了機油導致的。那么柴油是如何進入發(fā)動機中與機油混合的呢？一般來說，柴油進入機油有兩個渠道：第一，從燃燒室中經活塞與氣缸壁之間的間隙進入；第二，從高壓泵進入。

首先來看看第一個渠道。柴油機在正常工作時，通過安裝在氣缸蓋上的噴油器將柴油定時、定量、定壓的噴入燃燒室中，然后發(fā)火燃燒，產生高溫高壓的氣體推動活塞向下運動做功，也可以說，噴入燃燒室中的柴油是完全燃燒成廢氣了。但是如果由于某種原因，噴油器噴入了過量的柴油，或者噴入的柴油沒有燃燒，這些多余的柴油就會從活塞與氣缸壁之間的間隙進入到油底殼中與機油混合，導致機油粘度下降、潤滑性能降低，從而加劇了發(fā)動機的磨損。所以，柴油進入到機油里面是一種很嚴重的機械故障。

那么哪些原因會導致噴油器多噴油呢？最主要的原因就是噴油器針閥卡死，導致柴油直接流入燃燒室。這種情況下柴油并不是在壓縮行程末期才開始噴油，而是一直在向燃燒室中供油，這樣就有大量的柴油無法燃燒，然后流入了油底殼。還有就是噴入燃燒室中的柴油沒有燃燒，在燃燒室中冷凝后流入油底殼。這種情況主要是由于噴油器噴油孔堵塞，噴出來的柴油沒有充分霧化，無法燃燒?？傊际菄娪推魅堑牡?，把噴油器拆下來重新校正就好了。

另一種渠道動是柴油從高壓泵流入油底殼中與機油混合。由于高壓泵在工作中需要機油潤滑，所以有一個專門的油道通向高壓泵下方，它的上面就是高壓泵的供油柱塞。如果發(fā)生了柱塞破裂、卡死、拉傷等故障，柴油就會從柱塞與柱塞體之間的間隙流出來，并與下面的機油混合，然后流回到油底殼中。

這兩種渠道中，以第一種渠道居多。噴油器針閥是一種極為精密的配合偶件，在加工是都是成對修磨的，配合間隙只有0.003~0.005mm，不要說柴油，就是空氣都很難從這個間隙通過。但是它對于柴油的清潔度要求是極高的，柴油中稍有雜質，就會將它卡死。所以柴油機的柴油濾芯是非常重要的零部件，必須及時更換保養(yǎng)。另外，柴油機也要注意不要使用過低標號的柴油，萬一天冷“掛蠟”了，這些石蠟晶體對噴油器針閥是極為有害的。