科勒支持利用生物質生產合成燃料

盡管人們一直在談論所有車輛的未來都是電動的，但一種新興的說法正在出現(xiàn)，圍繞著合成燃料的使用。

科勒是最新加入到這一行動的公司，它宣布將支持推廣使用可再生能源制成的合成燃料的嘗試。

eFuel 燃料聯(lián)盟

該項運動由 2020 年 6 月成立的德國游說組織領導，該組織自稱為 eFuel 燃料聯(lián)盟。

該組織的目標如下：

“eFuel 聯(lián)盟致力于擴大和促進 eFuels 的全球生產，并使其在許多領域得到廣泛應用。我們的目標是讓 eFuels 獲得政治認可和監(jiān)管批準，成為可持續(xù)氣候保護的重要貢獻者?！?/p>

在這種情況下，eFuels 被定義為“來自可再生能源和可持續(xù)生物質的合成液體燃料”。

該組織進一步擴展了這一概念，指出 eFuels 是來自大氣中氫氣和二氧化碳 (CO2) 的混合物，最后一點很重要，因為它是其全球碳管理方法的基礎。

扭轉局勢

盡管受到許多環(huán)保主義者的鄙視，但內燃機 (ICE) 仍然有很大的發(fā)展空間。

這是一項成熟且仍在不斷發(fā)展的技術，在效率方面取得了巨大進步，同時多年來實現(xiàn)了巨大的減排。

科勒發(fā)動機公司是支持將合成燃料納入未來能源計劃的眾多公司之一

此外，它使用了一個高密度的儲能系統(tǒng)，并得到現(xiàn)有配電基礎設施的支持。

eFuel 聯(lián)盟正在尋求通過將可再生資源發(fā)電與碳氫燃料提供的高效存儲和分配解決方案相結合來利用這些優(yōu)勢。

合成燃料作為輔助工具

該組織聲稱不會試圖扼殺電池驅動汽車的發(fā)展，而是將可再生碳基燃料視為應對大氣二氧化碳水平上升的輔助工具。

為此，它正在向歐洲各國政府提出幾項要求。他們希望看到電子燃料被視為減少碳排放的嘗試的重要組成部分。

目前，立法的重點是轉向電池驅動的車輛，但這并非沒有問題，尤其是鋰離子電池生產所需材料的供應。

艱巨的任務

該聯(lián)盟顯然覺得它要與這種趨勢作斗爭，需要付出一定的努力。

根據(jù) eFuel 聯(lián)盟的說法，來自風力渦輪機的能量可用于生產合成燃料

因此，它指的是從可持續(xù)發(fā)電中生產氫氣，當與大氣中已經存在的二氧化碳結合時，產生的燃料可以直接替代已經在使用的燃料。

該組織聲稱，在目前的稅收制度下，增加合成燃料的使用不會提高加油站的價格，從而解決了合成燃料的成本問題。

農業(yè)殘留物不容忽視

該組織還促進了利用生物質生產合成燃料，該組織將食物垃圾、木材加工殘渣和覆蓋作物列為潛在原料。

馬自達已經加入了推廣合成燃料的行列

科勒只是支持這一舉措的眾多大公司之一。其他成員包括埃克森美孚、馬自達、依維柯和耐斯特。后者已經通過廢棄食品的轉化滿足了芬蘭 20% 的柴油需求。

電動動力不是唯一的途徑

汽車電氣化一直被稱為唯一的前進道路，但越來越多的人意識到它并不是萬能的靈丹妙藥，尤其是對于繼續(xù)投資于內燃機的發(fā)動機制造商。

愛科動力最近斥資 10 億歐元購買了能夠使用多種燃料運行的新型發(fā)動機系列，而 JCB 則果斷地使用氫作為柴油的替代品。

看來，電池供電的沖擊現(xiàn)在有了一種競爭技術，一種更方便、更便宜的實施技術。內燃機的消亡可能被過分夸大了。