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　　農(nóng)業(yè)物流政策農(nóng)業(yè)物流需求

今天給各位分享農(nóng)業(yè)物流政策的知識，其中也會對農(nóng)業(yè)物流需求進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄一覽：

• 1、目前我國農(nóng)村物流的發(fā)展情況怎么樣？
• 2、節(jié)約型農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀如何？
• 3、關(guān)于國家政府對物流園的扶持政策有哪些
• 4、農(nóng)業(yè)物流政策
• 5、提升農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平的舉措有哪些

一、農(nóng)產(chǎn)品物流不斷完善

我國的農(nóng)村物流業(yè)在近幾年發(fā)展迅速，各地在政府以及市場機制引導(dǎo)下，解決了農(nóng)民增產(chǎn)不增收、生產(chǎn)滯銷等問題，極大的提高了各類農(nóng)副產(chǎn)品的銷售，物流業(yè)也在農(nóng)村得到飛速發(fā)展。隨著我國對“三農(nóng)”工程的不斷推進，推出多種惠農(nóng)政策以及建立農(nóng)產(chǎn)品綠色運輸通道，為農(nóng)產(chǎn)品的運輸提供更好的便利，這使得農(nóng)村物流業(yè)能借助國家的這些政策實現(xiàn)自身的發(fā)展。

二、農(nóng)村物流形成多元化體系

農(nóng)村物流建設(shè)近幾年實現(xiàn)了物流的國有企業(yè)以及農(nóng)村供銷社的快速發(fā)展，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大戶、專業(yè)合作社、農(nóng)村經(jīng)濟龍頭企業(yè)等逐漸參與到農(nóng)產(chǎn)品運輸中來，逐漸出現(xiàn)了連鎖超市、專業(yè)合作社等新型農(nóng)產(chǎn)品物流主體，各地基本形成了農(nóng)產(chǎn)品物流主體，對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展形成一定的促進作用。

三、農(nóng)產(chǎn)品運輸能力逐年增加

從農(nóng)產(chǎn)品物流運輸增長情況來看，我國農(nóng)產(chǎn)品物流在2004年到2014年這十年間物流總產(chǎn)值由3156億元增長到8948億元，實現(xiàn)了總值2.8倍的增長，并且增長曲線呈現(xiàn)逐年上升的趨勢，這種快速增長主要借助于我國農(nóng)業(yè)種植的多樣化與生產(chǎn)方式的多元化，并且隨著我國農(nóng)民人均收入的增加和農(nóng)村道路的改善，農(nóng)產(chǎn)品的運輸量和運輸效率大大提升。

四、農(nóng)產(chǎn)品物流平臺建設(shè)加快

傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品銷售主要依靠個體商販實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的運輸與銷售，并不能實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品大規(guī)模的銷售需求，因此，為了解決農(nóng)產(chǎn)品因運輸以及商品流通等問題，地方政府積極建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流平臺，利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)購物整體趨勢，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)上銷售，并且建立了從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)到交易的一整套網(wǎng)上實現(xiàn)過程，這極大的促進了農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展，新華社最新調(diào)查報告顯示，我國的31個省份、80%以上的地方城市以及60%以上的縣級地區(qū)已經(jīng)建立了相對完善的農(nóng)產(chǎn)品物流平臺，基本覆蓋了全國范圍內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品物流。

一、農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展緩慢，缺少政府政策調(diào)控

1.當(dāng)前農(nóng)村的物流條件還比較落后,無法滿足農(nóng)村物流的實際需求

農(nóng)村物流這些基礎(chǔ)設(shè)施主要表現(xiàn)在農(nóng)村的交通運輸發(fā)展上，而在此技術(shù)上,農(nóng)村物流發(fā)展沒有專業(yè)化的設(shè)備做保障,更是難以讓農(nóng)村物流帶來低成本。這種高成本的交通運輸業(yè)條件下,物流的功能也就難以在高水平下發(fā)揮作用,更是難以給農(nóng)村帶來好的物流信息平臺,難以讓農(nóng)業(yè)的經(jīng)濟得到發(fā)展。

同時,當(dāng)前的農(nóng)村物流發(fā)展并沒有政府對其實行有關(guān)的調(diào)節(jié)政策,甚至有些農(nóng)村關(guān)于這方面的農(nóng)業(yè)調(diào)節(jié)幾乎為零,這就導(dǎo)致農(nóng)村的物流需求難以讓農(nóng)民信任,而且農(nóng)業(yè)發(fā)展也就無法達(dá)到原有的預(yù)期效果。政府沒有合理的政策調(diào)節(jié)就會導(dǎo)致農(nóng)村物流中介的發(fā)展緩慢,難以用可靠的政策作為依托以此來輔助農(nóng)村物流的發(fā)展,讓農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展形成合理化競爭的態(tài)勢。農(nóng)村物流要想發(fā)展必須要有合理化的政府物流政策來加以保護。

二、農(nóng)村物流發(fā)展不夠?qū)I(yè)化和市場化

根據(jù)當(dāng)前農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展形勢來看,農(nóng)村物流仍處于計劃經(jīng)濟上,沒有辦法及時的向市場供應(yīng)好的農(nóng)產(chǎn)品。大量的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)民只能拿到集市上去銷售,而沒有辦法向更遠(yuǎn)的地方銷售,這種銷售方式仍然處于自然經(jīng)濟當(dāng)中,很難從根本上帶動農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展。而農(nóng)村的市場化趨勢更是不夠,沒有專業(yè)化的市場分配機制,沒有規(guī)范的經(jīng)營理念,更是無法做到及時的銷售和及時的物流運轉(zhuǎn),這就讓農(nóng)村物流的發(fā)展嚴(yán)格的制約了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。

與此同時，農(nóng)村的物流發(fā)展不夠標(biāo)準(zhǔn),就容易形成的傳統(tǒng)的交流模式,很難進行正確的協(xié)調(diào)和溝通,讓農(nóng)村物流的發(fā)展較為緩慢。即使是今天的農(nóng)村已經(jīng)開始向市場體系轉(zhuǎn)變,但是畢竟是小規(guī)模的,沒有健全的農(nóng)村信息溝通和服務(wù)也就難以讓農(nóng)村信息化得到建立。從而就導(dǎo)致形成加工和銷售之間的斷層,嚴(yán)重影響到了農(nóng)村物流發(fā)展的進程。

可以參考《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》（國發(fā)〔2009〕8號）的內(nèi)容：

一、切實減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)：

根據(jù)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點和物流企業(yè)一體化、社會化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；l(fā)展要求，統(tǒng)籌完善有關(guān)稅收支持政策。有關(guān)部門要抓緊完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點辦法，進一步擴大試點范圍，并在總結(jié)試點經(jīng)驗、完善相關(guān)配套措施的基礎(chǔ)上全面推廣。

要結(jié)合增值稅改革試點，盡快研究解決倉儲、配送和貨運代理等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一的問題。研究完善大宗商品倉儲設(shè)施用地的土地使用稅政策，既要促進物流企業(yè)集約使用土地，又要滿足大宗商品實際物流需要。

二、加大對物流業(yè)的土地政策支持力度：

倉儲設(shè)施、配送中心、轉(zhuǎn)運中心以及物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施占地面積大、資金投入多、投資回收期長，要在加強和改善管理、切實節(jié)約土地的基礎(chǔ)上，加大土地政策支持力度?？茖W(xué)制定全國物流園區(qū)發(fā)展專項規(guī)劃，提高土地集約利用水平，對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點保障。

對各地區(qū)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的重點物流項目用地，應(yīng)在土地利用總體規(guī)劃修編時納入規(guī)劃統(tǒng)籌安排，涉及農(nóng)用地轉(zhuǎn)用的，可在土地利用年度計劃中優(yōu)先安排。對政府供應(yīng)的物流用地，應(yīng)納入年度建設(shè)用地供應(yīng)計劃，依法采取招標(biāo)、拍賣或掛牌等方式出讓。

三、促進物流車輛便利通行：

進一步降低過路過橋收費，按照規(guī)定逐步有序取消政府還貸二級公路收費，減少普通公路收費站點數(shù)量，控制收費公路規(guī)模，優(yōu)化收費公路結(jié)構(gòu)。加大對高速公路收費的監(jiān)管力度，撤并不合理的收費站點，逐步降低偏高的高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)，

對已出讓經(jīng)營權(quán)的繁忙路段，應(yīng)根據(jù)政府財力狀況逐步回購經(jīng)營權(quán)。盡快研究修訂《收費公路管理條例》，統(tǒng)籌發(fā)展以普通公路為主的體現(xiàn)政府普遍服務(wù)的非收費公路和以高速公路為主的收費公路。大力推行不停車收費系統(tǒng)，提高車輛通行效率。

抓緊修訂完善道路大型物件運輸管理辦法和超限運輸車輛行駛公路規(guī)定，規(guī)范道路交通管理和超限治理行為。按照依法、高效、環(huán)保的原則，研究制定城市配送管理辦法，確定城市配送車輛的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保車型，

全面禁止將客運車輛改裝為貨運車輛，有效解決城市中轉(zhuǎn)配送難、配送貨車?？侩y等問題，促進符合條件的物流企業(yè)加快規(guī)?；l(fā)展。

四、加快物流管理體制改革：

加快推進物流管理體制改革，打破物流管理的條塊分割。加強依法行政，完善政府監(jiān)管，強化行業(yè)自律。結(jié)合制（修）訂相關(guān)法律、行政法規(guī)，在規(guī)范管理的前提下適當(dāng)放寬對物流企業(yè)資質(zhì)的行政許可和審批條件，改進資質(zhì)審批管理方式。

認(rèn)真清理針對物流企業(yè)的資質(zhì)審批項目，逐步減少行政審批。要破除地區(qū)封鎖和體制、機制障礙，積極為物流企業(yè)設(shè)立法人、非法人分支機構(gòu)提供便利，鼓勵物流企業(yè)開展跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。進一步規(guī)范交通、公安、環(huán)保、質(zhì)檢、消防等方面的審批手續(xù)，縮短審批時間，提高審批效率。

對于法律未規(guī)定或國務(wù)院未批準(zhǔn)必須由法人機構(gòu)申請的資質(zhì)，物流企業(yè)總部統(tǒng)一申請獲得后，其非法人分支機構(gòu)可向所在地有關(guān)部門備案獲得。物流企業(yè)總部統(tǒng)一辦理工商登記注冊和經(jīng)營審批手續(xù)后，其非法人分支機構(gòu)可持總部出具的文件，

直接到所在地工商行政管理機關(guān)申請登記注冊，免予辦理工商登記核轉(zhuǎn)手續(xù)。合理規(guī)劃口岸布局，改善口岸通關(guān)管理，提高通關(guān)效率，促進國際物流和保稅物流發(fā)展。

五、鼓勵整合物流設(shè)施資源：

支持大型優(yōu)勢物流企業(yè)通過兼并重組等方式，對分散的物流設(shè)施資源進行整合；鼓勵中小物流企業(yè)加強聯(lián)盟合作，創(chuàng)新合作方式和服務(wù)模式，優(yōu)化資源配置，提高服務(wù)水平，積極推進物流業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。

目前只為本行業(yè)本系統(tǒng)提供服務(wù)的倉儲和運輸設(shè)施，要積極創(chuàng)造條件向社會開放，開展社會化物流服務(wù)。支持商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展共同配送，降低配送成本，提高配送效率。支持物流企業(yè)加強與制造企業(yè)合作，全面參與制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，或與制造企業(yè)共同組建第三方物流企業(yè)。

制造企業(yè)剝離物流資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，可根據(jù)《財政部國家稅務(wù)總局關(guān)于企業(yè)重組業(yè)務(wù)企業(yè)所得稅處理若干問題的通知》（財稅〔2009〕59號）、《財政部國家稅務(wù)總局關(guān)于企業(yè)改制重組若干契稅政策的通知》（財稅〔2008〕175號）和《財政部關(guān)于企業(yè)重組有關(guān)職工安置費用財務(wù)管理問題的通知》（財企〔2009〕117號）等文件規(guī)定，享受稅收、資產(chǎn)處置、人員安置等相關(guān)扶持政策。

六、推進物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用：

加強物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平臺、智能交通、物流管理軟件、移動物流信息服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。適時啟動物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用示范。加快先進物流設(shè)備的研制，提高物流裝備的現(xiàn)代化水平。

加強物流標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣，促進物流標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實施。鼓勵物流企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理技術(shù)和信息技術(shù)，地方各級人民政府對物流企業(yè)的物流信息平臺建設(shè)要積極給予扶持。

七、加大對物流業(yè)的投入：

各級人民政府要加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施投資的扶持力度，對符合條件的重點物流企業(yè)的運輸、倉儲、配送、信息設(shè)施和物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予必要的資金扶持。

積極引導(dǎo)銀行業(yè)金融機構(gòu)加大對物流企業(yè)的信貸支持力度，加快推動適合物流企業(yè)特點的金融產(chǎn)品和服務(wù)方式創(chuàng)新，積極探索抵押或質(zhì)押等多種貸款擔(dān)保方式，進一步提高對物流企業(yè)的金融服務(wù)水平。

八、優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)：

要把農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展放在優(yōu)先位置，加大政策扶持力度，加快建立暢通高效、安全便利的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，著力解決農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營規(guī)模小、環(huán)節(jié)多、成本高、損耗大的問題。大力發(fā)展“農(nóng)超對接”、“農(nóng)校對接”、“農(nóng)企對接”等產(chǎn)地到銷地的直接配送方式，支持發(fā)展農(nóng)民專業(yè)合作組織，加強主產(chǎn)區(qū)大型農(nóng)產(chǎn)品集散中心建設(shè)，

促進大型連鎖超市、學(xué)校、酒店、大企業(yè)等最終用戶與農(nóng)民專業(yè)合作社、生產(chǎn)基地建立長期穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系。發(fā)揮供銷社和郵政等物流體系在農(nóng)村的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，積極開展“農(nóng)資下鄉(xiāng)”配送和農(nóng)產(chǎn)品進城配送服務(wù)。

抓緊開展農(nóng)產(chǎn)品增值稅抵扣政策調(diào)整試點，妥善解決農(nóng)產(chǎn)品進項稅抵扣中存在的問題，鼓勵大型企業(yè)從事農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)，提高農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的規(guī)模效益。加大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，加快建立主要品種和重點地區(qū)的冷鏈物流體系，對開展鮮活農(nóng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的冷庫用電實行與工業(yè)同價。推動農(nóng)產(chǎn)品包裝和標(biāo)識的標(biāo)準(zhǔn)化，完善農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全可追溯制度。

九、加強組織協(xié)調(diào)：

各地區(qū)、各有關(guān)部門要充分認(rèn)識物流業(yè)的重要性，加快政府職能轉(zhuǎn)變和管理創(chuàng)新，積極推動物流業(yè)又好又快發(fā)展。國務(wù)院有關(guān)部門要按照職能分工，加強對物流業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)指導(dǎo)，抓緊細(xì)化政策措施，認(rèn)真組織貫徹實施，切實規(guī)范物流服務(wù)，提升物流業(yè)經(jīng)營水平。

拓展資料：

（一）積極擴大物流市場需求。

進一步推廣現(xiàn)代物流管理，努力擴大物流市場需求。運用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念、技術(shù)與方法，實施采購、生產(chǎn)、銷售和物品回收物流的一體化運作。鼓勵生產(chǎn)企業(yè)改造物流流程，提高對市場的響應(yīng)速度，降低庫存，加速周轉(zhuǎn)。合理布局城鄉(xiāng)商業(yè)設(shè)施，完善流通網(wǎng)絡(luò)，積極發(fā)展連鎖經(jīng)營、物流配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式，促進流通企業(yè)的現(xiàn)代化。在農(nóng)村廣泛應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的直銷和配送，以及農(nóng)資和農(nóng)村日用消費品的統(tǒng)一配送。

（二）大力推進物流服務(wù)的社會化和專業(yè)化。

鼓勵生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)按照分工協(xié)作的原則，剝離或外包物流功能，整合物流資源，促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化。推動物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展，促進供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)有機結(jié)合。鼓勵現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、快遞企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。積極發(fā)展多式聯(lián)運、集裝箱、特種貨物、廂式貨車運輸以及重點物資的散裝運輸?shù)痊F(xiàn)代運輸方式，加強各種運輸方式運輸企業(yè)的相互協(xié)調(diào)，建立高效、安全、低成本的運輸系統(tǒng)。加強運輸與物流服務(wù)的融合，為物流一體化運作與管理提供條件。鼓勵郵政企業(yè)深化改革，做大做強快遞物流業(yè)務(wù)。大力發(fā)展第三方物流，提高企業(yè)的競爭力。

（三）加快物流企業(yè)兼并重組。

鼓勵中小物流企業(yè)加強信息溝通，創(chuàng)新物流服務(wù)模式，加強資源整合，滿足多樣性的物流需要。加大國家對物流企業(yè)兼并重組的政策支持力度，緩解當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，鼓勵物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進行資產(chǎn)重組，培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。

（四）推動重點領(lǐng)域物流發(fā)展。

加強石油、煤炭、重要礦產(chǎn)品及相關(guān)產(chǎn)品物流設(shè)施建設(shè)，建立石油、煤炭、重要礦產(chǎn)品物流體系。加快發(fā)展糧食、棉花現(xiàn)代物流，推廣散糧運輸和棉花大包運輸。加強農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。完善農(nóng)資和農(nóng)村日用消費品連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，建立農(nóng)村物流體系。發(fā)展城市統(tǒng)一配送，提高食品、食鹽、煙草和出版物等的物流配送效率。

實行醫(yī)藥集中采購和統(tǒng)一配送，推動醫(yī)藥物流發(fā)展。加強對化學(xué)危險品物流的跟蹤與監(jiān)控，規(guī)范化學(xué)危險品物流的安全管理。推動汽車和零配件物流發(fā)展，建立科學(xué)合理的汽車綜合物流服務(wù)體系。鼓勵企業(yè)加快發(fā)展產(chǎn)品與包裝物回收物流和廢棄物物流，促進資源節(jié)約與循環(huán)利用。鼓勵和支持物流業(yè)節(jié)能減排，發(fā)展綠色物流。發(fā)揮郵政現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，大力發(fā)展郵政物流，加快建立快遞物流體系，方便生產(chǎn)生活。加強應(yīng)急物流體系建設(shè)，提高應(yīng)對戰(zhàn)爭、災(zāi)害、重大疫情等突發(fā)性事件的能力。

（五）加快國際物流和保稅物流發(fā)展。

加強主要港口、國際海運陸運集裝箱中轉(zhuǎn)站、多功能國際貨運站、國際機場等物流節(jié)點的多式聯(lián)運物流設(shè)施建設(shè)，加快發(fā)展鐵海聯(lián)運，提高國際貨物的中轉(zhuǎn)能力，加快發(fā)展適應(yīng)國際中轉(zhuǎn)、國際采購、國際配送、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易業(yè)務(wù)要求的國際物流，逐步建成一批適應(yīng)國際貿(mào)易發(fā)展需要的大型國際物流港，并不斷增強其配套功能。

在有效監(jiān)管的前提下，各有關(guān)部門要簡化審批手續(xù)，優(yōu)化口岸通關(guān)作業(yè)流程，實行申辦手續(xù)電子化和“一站式”服務(wù)，提高通關(guān)效率。充分發(fā)揮口岸聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)機制的作用，加快“電子口岸”建設(shè)，積極推進大通關(guān)信息資源整合。統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局，積極推進海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域整合發(fā)展和保稅監(jiān)管場所建設(shè)，建立既適應(yīng)跨國公司全球化運作又適應(yīng)加工制造業(yè)多元化發(fā)展需求的新型保稅物流監(jiān)管體系。積極促進口岸物流向內(nèi)地物流節(jié)點城市順暢延伸，促進內(nèi)地現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（六）優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局。

根據(jù)市場需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通條件、區(qū)域規(guī)劃等因素，重點發(fā)展九大物流區(qū)域，建設(shè)十大物流通道和一批物流節(jié)點城市，優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局。

九大物流區(qū)域分布為：以北京、天津為中心的華北物流區(qū)域，以沈陽、大連為中心的東北物流區(qū)域，以青島為中心的山東半島物流區(qū)域，以上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區(qū)域，以廈門為中心的東南沿海物流區(qū)域，以廣州、深圳為中心的珠江三角洲物流區(qū)域，以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)域，以西安、蘭州、烏魯木齊為中心的西北物流區(qū)域，以重慶、成都、南寧為中心的西南物流區(qū)域。

十大物流通道為：東北地區(qū)與關(guān)內(nèi)地區(qū)物流通道，東部地區(qū)南北物流通道，中部地區(qū)南北物流通道，東部沿海與西北地區(qū)物流通道，東部沿海與西南地區(qū)物流通道，西北與西南地區(qū)物流通道，西南地區(qū)出海物流通道，長江與運河物流通道，煤炭物流通道，進出口物流通道。

國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知 百度百科

中央財政2009年設(shè)立農(nóng)村物流服務(wù)體系發(fā)展專項資金，制定了《農(nóng)村物流服務(wù)體系發(fā)展專項資金管理辦法》。同年，農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部、財政部、交通運輸部、國家發(fā)改委、國家工商總局等六部門聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于推動農(nóng)村郵政物流發(fā)展的意見》。2011年《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》明確提出，要優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流。近幾年來的中央一號文件中也都強調(diào)要支持農(nóng)村物流的發(fā)展，為增強農(nóng)村發(fā)展活力和加快現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展提供基礎(chǔ)保障。與此同時，地方政府最近也出臺了很多支持農(nóng)村物流發(fā)展的具體政策和措施。

提升農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平的舉措有加大政策扶持，培育專業(yè)人才。

2021年7月辦公廳出臺《關(guān)于加快農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)的意見》，意見明確健全縣、鄉(xiāng)、村寄遞服務(wù)體系，補齊農(nóng)村寄遞物流基礎(chǔ)設(shè)施短板，推動農(nóng)村地區(qū)流通體系建設(shè)。有了更多的政策扶持，農(nóng)村寄遞物流才能發(fā)揮市場作用，打造更多有效的利益調(diào)節(jié)杠桿。

在農(nóng)村地區(qū)寄遞物流發(fā)展環(huán)節(jié)相對薄弱，人才匱乏，應(yīng)通過因地制宜開設(shè)各類農(nóng)村寄遞物流培訓(xùn)班，舉辦農(nóng)村寄遞物流交流發(fā)展研討會，到發(fā)達(dá)農(nóng)村寄遞物流地區(qū)交流學(xué)習(xí)等形式促進農(nóng)村寄遞物流人才的培養(yǎng)。引進專業(yè)寄遞物流人才，打造專業(yè)化的團隊，為農(nóng)村寄遞物流注入新鮮活力。

存在問題

近年來，我國農(nóng)村經(jīng)濟快速發(fā)展，農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)與加工能力大幅提升，農(nóng)民生活水平明顯改善。但農(nóng)村物流體系尚未健全，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品流通渠道不暢。大力提升農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平，進一步發(fā)揮郵政企業(yè)等網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)優(yōu)勢，整合農(nóng)資生產(chǎn)企業(yè)、農(nóng)家店等資源。

促進農(nóng)村地區(qū)商品的雙向流通，是減少中間環(huán)節(jié)、降低流通成本，解決農(nóng)民賣難、買難問題的有效途徑，是擴大國內(nèi)需求、活躍城鄉(xiāng)市場、繁榮農(nóng)村經(jīng)濟的迫切需要。農(nóng)村人口基數(shù)大，居住分散，寄遞需求數(shù)量不高，并且有淡旺季之分。

寄遞服務(wù)面臨投遞點多、投遞面廣、投遞線路長、運輸成本和投遞成本增高等問題，負(fù)擔(dān)相對較重，業(yè)務(wù)量與業(yè)務(wù)支出尚不相稱，收支不成比例，利潤低，導(dǎo)致寄遞服務(wù)下鄉(xiāng)受阻。在營運中面臨著很多困難，一是快件接件數(shù)量少，每日接件量0—20件，經(jīng)營成本增加。二是不實行派送，居住分散，只能利用短信發(fā)送領(lǐng)取信息，上門自提。

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